[發(fā)明專利]一種鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置

在審

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• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112892991A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 陳喜紅
• 申請（專利權）人: 陳喜紅
• 主分類號: B05C1/10
• 分類號: B05C1/10;B05C9/10;B05C11/10;B05C13/02;B24B27/033;E01B31/17
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置，所述轉動盤的外表面左右兩側貼合有撥動桿，所述撥動桿的底部固定安裝有齒條，所述齒條滑動安裝在殼體的內(nèi)部，且齒條的外端嚙合轉動有齒輪桿，所述齒輪桿的內(nèi)端底部活動安裝有打磨輪，所述齒輪桿的外表面固定安裝有轉輪，所述轉輪的內(nèi)部設置有伸縮磨桿。當轉動盤表面的撥塊接觸撥動桿的斜面后，從而推動撥動桿表面的齒條向外側移動，齒條帶動底部的打磨輪對鋼軌的表面進行除銹，同時在齒條向外側移動時，與齒輪桿嚙合后帶動底部的轉輪旋轉，轉輪表面的斜槽帶動伸縮磨桿在鋼軌外側圓弧處滑動進行除銹，從而實現(xiàn)對鋼軌全方面的除銹工作，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，提高了除銹效率。

技術領域

本發(fā)明屬于鋼軌系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置。

背景技術

鐵路軌道簡稱路軌、鋼軌、軌道等,用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走,軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鐵路軌道的鋼軌由于長期暴露在軌道上遭受日曬雨淋，鋼軌的軌臂難免會生銹，需要定期對鋼軌進行養(yǎng)護，而養(yǎng)護及包括對鋼軌進行除銹涂油處理。

傳統(tǒng)的鐵軌除銹和上油過程需要人工沿著鐵路逐段清理，消耗勞動量大，無法對鋼軌的內(nèi)壁進行清理，容易出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象，并且無法在除銹后的第一時間進行涂油，養(yǎng)護效率低下，于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結構及缺失予以研究改良，提供鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置，由以下具體技術手段所達成：

一種鐵路軌道鋼軌用全面除銹涂油裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部轉動安裝有傳動桿，所述傳動桿的外端均嚙合轉動有轉動盤，所述轉動盤的外表面左右兩側貼合有撥動桿，所述撥動桿的底部固定安裝有齒條，所述齒條滑動安裝在殼體的內(nèi)部，且齒條的外端嚙合轉動有齒輪桿，所述齒輪桿的內(nèi)端底部活動安裝有打磨輪，所述齒輪桿的外表面固定安裝有轉輪，所述轉輪的內(nèi)部設置有伸縮磨桿，所述伸縮磨桿貫穿于殼體的內(nèi)側表面，所述齒輪桿的底端固定安裝有圓盤，所述圓盤的上表面固定安裝有斜弧塊，所述斜弧塊的上表面貼合有導軌架，所述導軌架的內(nèi)部活動安裝有活動桿，所述活動桿的內(nèi)部上表面活動安裝有滾輪，所述滾輪的外表面貼合有凸塊，所述凸塊固定安裝在圓盤的外表面，所述活動桿的頂端固定安裝有涂油輥，所述導軌架活動安裝在固定座的內(nèi)部，所述導軌架的底端固定安裝有活塞板，所述活塞板滑動安裝在儲油筒的內(nèi)部，所述儲油筒與涂油輥之間固定連接。

進一步的，所述導軌架為L形結構，所述導軌架的頂端設置有與斜弧塊相對應的橡膠，所述凸塊為U形結構，通過轉動盤上表面的斜弧塊與導軌架頂端的橡膠貼合時，從而帶動導軌架進行上下移動，當導軌架向上移動時，轉動盤外表面的凸塊與活動桿的滾輪接觸，來帶動活動桿同時向內(nèi)側移動，使涂油輥與鋼軌的底部貼合摩擦。

進一步的，所述活動桿與固定座的連接處固定連接有彈簧，所述涂油輥以轉動盤的中心為準呈左右對稱設置，所述涂油輥的外表面均等距開設有通孔。

進一步的，所述轉輪的內(nèi)部開設有與伸縮磨桿相對應的斜槽，所述伸縮磨桿的內(nèi)端設置有磨片，所述伸縮磨桿和齒條為上下對應設置。

進一步的，所述傳動桿和轉動盤的連接處分別設置有相對應的錐齒輪，所述傳動桿與驅(qū)動軸之間固定連接，所述轉動盤的外側設置有與撥動桿相對應的撥塊，通過傳動桿內(nèi)端的錐齒輪與圓盤嚙合后，在圓盤旋轉的過程中，當圓盤表面的撥塊接觸撥動桿的斜面后，從而推動撥動桿表面的齒條向外側移動，齒條帶動底部的打磨輪對鋼軌的表面進行除銹。

進一步的，所述撥動桿的內(nèi)壁開設有與轉動盤相對應的斜面，相鄰所述齒條以轉動盤的中心為準呈對稱設置，所述撥動桿和齒條為一體化成型結構。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：