[發明專利]車輛用踏板裝置

有效

• 申請號: 202110043885.3
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113147387B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 磯野宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

本發明涉及用于汽車等車輛的踏板裝置，具有：第一連桿(12)，在一端被樞轉支承并承受駕駛員的踏力；復位彈簧(18)，將第一連桿朝向標準位置施力；第二連桿(14)，被支承為向與第一連桿相反的方向樞轉移動；以及第三連桿(16)，在兩個連桿之間傳遞力和位移，復位彈簧(18)具有分別與第一及第二連桿連結的第一端部(18A)和第二端部(18B)，復位彈簧的拉伸力經由第二連桿和第三連桿使第一連桿朝向標準位置樞轉移動的力矩(M2)大于復位彈簧的拉伸力經由第一端部使第一連桿向離開標準位置的方向樞轉移動的力矩(M1)。

技術領域

本發明涉及用于汽車等車輛的踏板裝置。

背景技術

在汽車等車輛中，作為由駕駛員踏入來操作的加速器踏板裝置，使用有所謂風琴式的踏板裝置。風琴式的踏板裝置包括：連桿，在一端被支承部件樞轉支承為能夠繞著軸線樞轉移動，并在另一端側的部位被踏入操作；和復位彈簧，將連桿繞著軸線朝向其樞轉移動量為零的標準位置施力。

例如，在下述的專利文獻1中記載有以下風琴式的踏板裝置，即，連桿具有與其一體設置的繞著軸線延伸為圓弧狀的臂，復位彈簧是向連桿的樞轉移動量減少的方向推壓臂的壓縮螺旋彈簧。在臂設置有限位器，在樞轉支承連桿的支承部件設置有制止部，在不向連桿施加踏力時，通過限位器與制止部卡合，從而將連桿定位于標準位置。

專利文獻1：日本特開2017-49892號公報

〔發明欲解決的課題〕

在風琴式的踏板裝置中，一般來說，在連桿的一端設置樞軸，并將樞軸直接插通至設置于支承部件的孔、或者由支承部件支承的襯套的孔，由此通過支承部件將連桿在一端樞轉支承為能夠進行樞轉移動。樞軸需要能夠相對于支承部件進行旋轉，因此在設置于支承部件的孔或者襯套的孔與樞軸之間設置有微小的間隙。

若長時間使用踏板裝置，則樞軸的表面和支承該表面的孔的面磨損，從而孔與樞軸之間的間隙變大。因此，有時在由駕駛員踏入操作踏板裝置時由樞軸在孔內相對于支承部件向與軸線垂直的方向位移導致連桿晃動。

例如可以考慮設置向與樞軸的軸線垂直的方向推壓樞軸并將樞軸向孔的壁面按壓的推壓裝置，以此即使長時間使用踏板裝置，連桿也不會晃動。但是，由于設置推壓裝置，因此不能避免踏板裝置的構造復雜化并且踏板裝置的成本增加。

發明內容

本發明的主要的課題在于提供一種改進為通過對連桿朝向標準位置施力的復位彈簧推壓樞軸，不會導致構造的復雜化和成本的增加并且長時間不產生晃動的車輛用踏板裝置。

〔用于解決課題的手段和發明的效果〕

根據本發明，提供一種車輛用踏板裝置(10)，上述車輛用踏板裝置(10)包括：第一連桿(12)，在一端(12L)被支承部件(24)樞轉支承為能夠繞著樞軸(20)的第一軸線(22)樞轉移動，并相對于第一軸線在另一端(12U)側的部位承受駕駛員的踏力；和復位彈簧(18)，將第一連桿朝向其樞轉移動角度為零的標準位置繞著第一軸線施力。

車輛用踏板裝置(10)還具有：第二連桿(14)，被支承部件樞轉支承為能夠繞著與第一軸線平行的第二軸線(30)樞轉移動；和第三連桿(16)，構成為通過在第一連桿與第二連桿之間傳遞力和位移，使得第二連桿繞著第二軸線向與第一連桿相反的方向樞轉移動，復位彈簧(18)是通過形成相比自由狀態進行拉伸彈性變形的狀態而產生拉伸力的彈簧，具有：第一端部(18A)，相對于在第一連桿與第三連桿之間傳遞力和位移的位置而在第一軸線側與第一連桿連結；和第二端部(18B)，在與第二軸線隔開的位置與第二連桿連結，復位彈簧的拉伸力經由第二連桿和第三連桿使第一連桿朝向標準位置樞轉移動的力矩(M2)大于復位彈簧的拉伸力經由第一端部使第一連桿向離開標準位置的方向樞轉移動的力矩(M1)。