[發明專利]車輛用踏板裝置

有效

• 申請號: 202110043885.3
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113147387B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 磯野宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

1.一種車輛用踏板裝置，包括：第一連桿，在一端被支承部件樞轉支承為能夠繞著樞軸的第一軸線樞轉移動，并相對于所述第一軸線在另一端側的部位承受操作者的踏力；和復位彈簧，將所述第一連桿朝向其樞轉移動角度為零的標準位置繞著所述第一軸線施力，其特征在于，

所述車輛用踏板裝置具有：第二連桿，被所述支承部件樞轉支承為能夠繞著與所述第一軸線平行的第二軸線樞轉移動；和第三連桿，構成為通過在所述第一連桿與所述第二連桿之間傳遞力和位移，使得所述第二連桿繞著所述第二軸線向與所述第一連桿相反的方向樞轉移動，

所述復位彈簧是通過形成相比自由狀態進行拉伸彈性變形的狀態而產生拉伸力的彈簧，具有：第一端部，相對于在所述第一連桿與所述第三連桿之間傳遞力和位移的位置在所述第一軸線側連結于所述第一連桿；和第二端部，在與所述第二軸線隔開的位置連結于所述第二連桿，

所述復位彈簧的拉伸力經由所述第二連桿和第三連桿使所述第一連桿朝向所述標準位置樞轉移動的力矩大于所述復位彈簧的拉伸力經由所述第一端部使所述第一連桿向離開所述標準位置的方向樞轉移動的力矩。

2.根據權利要求1所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

所述第一端部于在所述第一連桿與所述第三連桿之間傳遞力和位移的位置、與所述第一軸線之間連結于所述第一連桿。

3.根據權利要求2所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

在所述第一連桿的樞轉移動角度是最大允許角度時，所述第一端部位于將所述第一軸線與所述第二端部連接的直線上。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

所述第一端部與所述第一軸線之間的距離小于所述第二端部與所述第二軸線之間的距離，所述第二連桿的樞轉移動角度相對于所述第一連桿的樞轉移動角度之比大于1，并且隨著所述第一連桿的樞轉移動角度增大而所述第一端部與第二端部之間的距離增大。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

在所述支承部件設置有限位器，在所述第一連桿未承受駕駛員的踏力時，所述第二連桿在與所述第二軸線隔開的部位與所述限位器卡合，由此將所述第一連桿定位于所述標準位置，并且將所述第二連桿定位于其標準位置。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

設置有檢測所述第二連桿繞著所述第二軸線的樞轉移動角度、與所述第二連桿繞著所述第二軸線的扭矩的至少一方的檢測裝置。

7.根據權利要求1～6中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

設置有反作用力裝置，該反作用力裝置由所述支承部件支承，并產生將所述第二連桿朝向所述第二連桿的樞轉移動角度減少的方向施力的反作用力。

8.根據權利要求1～7中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

所述第三連桿是在一端與所述第一連桿樞接并在另一端與所述第二連桿樞接的連接連桿。

9.根據權利要求1～7中任一項所述的車輛用踏板裝置，其特征在于，

所述第三連桿包括：輥，被所述第二連桿支承為能夠繞著與所述第二軸線平行的第三軸線旋轉；和輥抵接面，設置于所述第一連桿，所述輥構成為：在所述第一連桿繞著所述第一軸線樞轉移動時，與所述輥抵接面抵接地滾動。