[發(fā)明專利]用于運行電驅(qū)動的或能電驅(qū)動的機動車的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110043664.6
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113103879A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: H·瑙曼
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L9/18;B60L50/53;B60L7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

本發(fā)明涉及一種用于運行電驅(qū)動的或能電驅(qū)動的機動車(2)的方法，所述機動車具有：用于與在行車道(18)上方伸延的架空導(dǎo)線(16)接觸導(dǎo)通的集電器(22)；和與集電器(22)聯(lián)結(jié)的驅(qū)動系(14)，其中，在架空導(dǎo)線運行期間——在架空導(dǎo)線運行中，集電器(22)與架空導(dǎo)線(16)接觸導(dǎo)通——根據(jù)車輛速度(vVeh)和算得的回收潛力在變換器運行(52)與旁路運行(54)之間進行切換，在所述變換器運行中，電能引導(dǎo)經(jīng)過連接在集電器(22)與驅(qū)動系(14)之間的直流電壓變換器(36)，在所述旁路運行中，電能引導(dǎo)經(jīng)過與直流電壓變換器(36)并聯(lián)連接的旁路線路(38)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運行電驅(qū)動的或能電驅(qū)動的機動車的方法，所述機動車具有：用于與在行車道上方伸延的架空導(dǎo)線接觸導(dǎo)通的集電器；和與集電器聯(lián)結(jié)的驅(qū)動系。此外，本發(fā)明涉及一種電驅(qū)動的或能電驅(qū)動的機動車以及一種在數(shù)據(jù)載體上的軟件。

背景技術(shù)

電或電動馬達式驅(qū)動的或能電或電動馬達式驅(qū)動的機動車、如電動車輛或混合動力車輛通常包括電動馬達，借助該電動馬達能夠驅(qū)動一個或兩個車輛車軸。為了供應(yīng)電能，電動馬達通常聯(lián)接到作為電能量蓄存器的車輛內(nèi)部的(高壓)電池處。

尤其是電化學(xué)的電池在此且在下面尤其是應(yīng)理解為機動車的所謂的次級電池在這種(次級)車輛電池中，被消耗的化學(xué)能量能夠借助于充電過程再生成。這種車輛電池例如實施為電化學(xué)的蓄電池、尤其是鋰離子蓄電池。

“電或電動馬達式驅(qū)動的或能電或電動馬達式驅(qū)動的機動車的充電”在此和在下面尤其是理解為用電能給機動車的這種次級能量蓄存器充電。不利的是，這種充電運行需要相對長的持續(xù)時間來對能量蓄存器或車輛電池充電。這引起在充電期間長的靜止時間或行駛中斷，由此尤其是在較長的行駛路段的情況下大大降低電動車輛或混合動力車輛的用戶舒適性。

為了避免較長時間的停車停止例如可設(shè)想對機動車進行移動式充電，在移動式充電中，在行駛期間用電能給機動車饋電。例如可設(shè)想借助于集成到行車道中的(充電)板或(充電)線圈進行無接觸的感應(yīng)充電。

電或電動馬達式驅(qū)動的或能電或電動馬達式驅(qū)動的機動車、尤其是商用車輛、如載重車或客車為了在運行能量方面的供應(yīng)和充電例如也可配備有集電器。在此，集電器建立通向行駛觸線、匯流排或其他引導(dǎo)電流的裝置的可導(dǎo)電的連接。對于這種道路車輛的電氣化例如可設(shè)想，將架空導(dǎo)線(空中導(dǎo)線)作為行駛導(dǎo)線設(shè)備定位在行車道上方。由此，可行的是，在所述架空導(dǎo)線的區(qū)域中純電地借助于集電器驅(qū)動車輛。由此，即使在較長的行駛路段上也實現(xiàn)高效的、經(jīng)濟的且保護環(huán)境的基本上沒有行駛中斷的運行。

這種機動車?yán)缭陔姵剡\行的范圍內(nèi)能夠僅借助于內(nèi)部的車輛電池來驅(qū)動。在架空導(dǎo)線的區(qū)域中可行的是，將集電器與架空導(dǎo)線接觸導(dǎo)通。由此，在這種架空導(dǎo)線運行期間在接地的架空導(dǎo)線與集電器之間產(chǎn)生電流的、即導(dǎo)電的接觸。由于這種道路車輛因車輛輪胎而通常本身不是接地的，因此為了運行安全性以及為了一般的個人保護而需要，使車輛框架和/或車輛車體可靠地與集電器或架空導(dǎo)線電絕緣。在這種架空導(dǎo)線運行中，通常設(shè)置有兩種運行類型、即所謂的變換器運行和所謂的旁路運行。

連詞“和/或”在此和在下面應(yīng)如此理解，即，借助于該連詞連接的特征不僅可共同地構(gòu)造而且可構(gòu)造為彼此的備選方案。

“變換器運行”在此和在下面尤其是理解為如下運行，在所述運行中，電能引導(dǎo)經(jīng)過連接在集電器與驅(qū)動系之間的直流電壓變換器(DC-DC變換器、DC變換器)。直流電壓變換器在此電流絕緣，從而實現(xiàn)特別安全的、雙重絕緣的運行。此外，直流電壓變換器適合地具有與車輛驅(qū)動裝置(牽引驅(qū)動裝置)的額定功率相比低的額定功率。由此，變換器運行具有相對低的功率，從而變換器運行經(jīng)常也稱為低功率模式(英語：低功率模式(Low PowerMode),LPM)。

在此，變換器運行尤其是在起動時或在車輛速度低時使用。在這種低的車輛速度的情況下，產(chǎn)生相對高的人員接觸機動車的風(fēng)險，從而雙重絕緣的(變換器)運行是特別安全的。