[發明專利]用于運行電驅動的或能電驅動的機動車的方法

在審

• 申請號: 202110043664.6
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113103879A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: H·瑙曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L9/18;B60L50/53;B60L7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

1.用于運行電驅動的或能電驅動的機動車(2)的方法，所述機動車具有：用于與在行車道(18)上方伸延的架空導線(16)接觸導通的集電器(22)；和與所述集電器(22)聯結的驅動系(14)，其中，在架空導線運行期間，在架空導線運行中，所述集電器(22)與所述架空導線(16)接觸導通，根據車輛速度(vVeh)和算得的回收潛力在變換器運行(52)與旁路運行(54)之間進行切換，在所述變換器運行中，電能引導經過連接在所述集電器(22)與所述驅動系(14)之間的直流電壓變換器(36)，在所述旁路運行中，電能引導經過與所述直流電壓變換器(36)并聯連接的旁路線路(38)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，當所述車輛速度(vVeh)大于第一速度閾值時，并且當針對所述旁路運行(54)的回收潛力在能量方面比針對所述變換器運行(52)的回收潛力更有利時，則從所述變換器運行(52)切換到所述旁路運行(54)。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當所述車輛速度(vVeh)小于第二速度閾值時，或者當針對所述變換器運行(52)的回收潛力在能量方面比針對所述旁路運行(54)的回收潛力更有利時，則從所述旁路運行(54)切換到所述變換器運行(52)。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，借助所述驅動系(14)的電動馬達(48)的轉矩(mEMDes)計算所述回收潛力。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，借助行駛特性預測來預估所述轉矩(mEMDes)。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，借助導航數據和/或車輛數據和/或交通數據來確定所述行駛特性預測。

7.根據權利要求4至6中任一項所述的方法，其特征在于，在轉矩(mEMDes)為負的情況下確定針對所述變換器運行(52)的第一能量值(eLPM)和針對所述旁路運行(eHPM)的第二能量值(eHPM)，其中，將各所述能量值(eLPM,eHPM)相互比較。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，在比較各所述能量值(eLPM,eHPM)時，考慮到針對能量遲滯的值(eHyst)。

9. 電驅動的或能電驅動的機動車(2)，所述機動車具有：

-用于與在行車道(18)上方伸延的架空導線(16)接觸導通的集電器(22)；和

-與所述集電器(22)聯結的驅動系(14)；以及

-連接或能連接在所述集電器(22)與所述驅動系(14)之間的直流電壓變換器(36)；和

-并聯于所述直流電壓變換器(36)連接或能連接的旁路線路(38)，以及

-用于執行根據權利要求1至8中任一項所述的方法的控制器(120)。

10.在數據載體上的軟件，所述軟件用于實施根據權利要求1至8中任一項所述的方法。