[發(fā)明專利]一種混合動力車輛的防盜控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110043592.5
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112660068B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 劉義強;井俊超;黃偉山;趙福成;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司;浙江吉利動力總成有限公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

1.一種混合動力車輛的防盜控制方法，其特征在于，包括：

判斷車輛當前是否為禁止啟動防盜驗證的工況；

在判斷結(jié)果為否，且收到解防盜請求時啟動防盜驗證，所述防盜驗證包括首先執(zhí)行的第一身份驗證以及在所述第一身份驗證通過之后才執(zhí)行的第二身份驗證，所述第一身份驗證為車輛動力控制模塊以及集成了發(fā)動機控制和整車控制的發(fā)動機控制模塊之間的身份驗證，所述第二身份驗證為整車電子電氣控制器與所述發(fā)動機控制模塊之間的身份驗證；

在所述第二身份驗證通過之后才允許所述混合動力車輛的發(fā)動機啟動，否則禁止所述發(fā)動機啟動；

禁止啟動防盜驗證的工況為：正在以純電驅(qū)動模式或混動驅(qū)動模式行駛、發(fā)動機啟動過程以及發(fā)動機停機過程；

當所述發(fā)動機控制模塊被激活時，發(fā)出所述解防盜請求。

2.根據(jù)權利要求1所述的防盜控制方法，其特征在于，所述第一身份驗證包括如下步驟：

將所述車輛動力控制模塊的第一ID與所述發(fā)動機控制模塊的第二ID進行比較，以判斷所述第一ID與所述第二ID是否一致；

若所述第一ID與所述第二ID一致，則表示所述第一身份驗證通過；

若所述第一ID與所述第二ID不一致，則輸出第一錯誤診斷代碼。

3.根據(jù)權利要求2所述的防盜控制方法，其特征在于，所述第二身份驗證包括如下步驟：

在所述第一身份驗證通過，且滿足所述發(fā)動機控制模塊的允許驗證的條件后，使得所述發(fā)動機控制模塊生成驗證密碼；

在所述驗證密碼滿足允許發(fā)送的條件后，使得所述發(fā)動機控制模塊向所述整車電子電氣控制器發(fā)送所述驗證密碼；

使得所述整車電子電氣控制器向所述發(fā)動機控制模塊返回待匹配密碼；

判斷所述待匹配密碼是否為有效的待匹配密碼；

若判斷出為有效的待匹配密碼，則將所述待匹配密碼與所述驗證密碼進行比較，判斷所述待匹配密碼與所述驗證密碼是否匹配；

若匹配，則表示所述第二身份驗證通過，否則，輸出第二錯誤診斷代碼，并在滿足輸出的第二錯誤診斷代碼的次數(shù)少于預設次數(shù)時，允許重新執(zhí)行所述第二身份驗證的步驟。

4.根據(jù)權利要求3所述的防盜控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機控制模塊的允許驗證的條件為至少以下條件之一：

所述車輛的發(fā)動機發(fā)出遠程起動請求，同時所述第二身份驗證在前次未通過或所述整車電子電氣控制器尚未返回過所述待匹配密碼；

所述車輛的發(fā)動機發(fā)出正常起動請求，同時所述第二身份驗證在前次未通過或所述整車電子電氣控制器尚未返回過所述待匹配密碼；

所述第二身份驗證一直未通過。

5.根據(jù)權利要求3所述的防盜控制方法，其特征在于，所述驗證密碼允許發(fā)送的條件為至少同時滿足以下條件：

所述發(fā)動機控制模塊未收到所述整車電子電氣控制器的所述待匹配密碼；

所述驗證密碼的數(shù)字串中至少存在一個不等于零的字節(jié)。

6.根據(jù)權利要求3所述的防盜控制方法，其特征在于，所述待匹配密碼為有效的待匹配密碼需至少同時滿足以下條件：

所述待匹配密碼的數(shù)字串中至少存在一個不等于零的字節(jié)；

所述待匹配密碼與上一次返回的待匹配密碼不同。

7.根據(jù)權利要求4-6中任一項所述的防盜控制方法，其特征在于，所述第二身份驗證未通過，進入防盜未通過狀態(tài)，重新執(zhí)行所述第二身份驗證的觸發(fā)操作為再次收到所述正常起動請求或遠程啟動請求的操作。

8.根據(jù)權利要求4-6中任一項所述的防盜控制方法，其特征在于，所述第二身份驗證通過，且接收的是所述正常起動請求時，每隔預設時間段自動觸發(fā)重新執(zhí)行所述第二身份驗證的步驟。