[發明專利]襟翼間交聯裝置

有效

• 申請號: 202110040353.4
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112678151B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 陸建國;丁玉波;李衛平;劉杰;姚露;何超
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C9/20
• 分類號: B64C9/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 丁曉峰

本發明涉及襟翼間交聯裝置。該裝置包括內側襟翼連接接頭、外側襟翼連接接頭、套筒、作動桿、運動行程測量傳感器和即時止動觸發機構；內側襟翼連接接頭連接至套筒；外側襟翼連接接頭連接至作動桿；套筒設有至少一排止動孔；作動桿能相對于套筒軸向滑動；運動行程測量傳感器用于測量作動桿相對于套筒的運動行程；即時止動觸發機構包括信號控制器和止動銷組件，止動銷組件包括軌道筒和止動銷；當運動行程測量傳感器感測到故障時，信號控制器向止動銷組件發出信號，止動銷從軌道筒內推出，且與一個止動孔配合，鎖定作動桿和套筒。根據上述技術方案，本發明能起到以下有益技術效果：能在感測到脫開故障之后即時止動，降低沖擊能量。

技術領域

本發明涉及航空技術領域，尤其涉及一種襟翼間交聯裝置。

背景技術

大型飛機襟翼增升系統單側通常由兩至三塊翼面組成，各翼面由集中驅動的同軸機械系統分別同步驅動，翼面之間獨立滑動或偏轉，單塊襟翼翼面一般由兩個作動器同時操縱。當其中某一作動器脫開故障后，剩余完好的作動器需能夠維持整個翼面偏角，以保持左右機翼升力平衡，但大型飛機襟翼翼面展弦比較大，單個作動器脫開后，襟翼容易發生翹曲扭轉，破壞整個機翼氣動設計，增大左右機翼配平難度。為避免該情況可能需要付出較大的重量代價來增強襟翼安裝與運動機構甚至襟翼和機翼盒段的剛度。

此外，驅動單塊襟翼翼面運動的兩個作動器載荷是按照襟翼安裝與運動機構、襟翼和機翼盒段等增升系統整體剛度分配，可能相差兩三倍，導致一強一弱設計。作動器的承載能力通常由襟翼正常工作情況的操縱載荷決定，當較強一個作動器脫開后，較弱作動器上載荷增大顯著，有可能超過作動器正常設計承載能力，導致較弱作動器需要針對脫開故障載荷而進行專門的加強。但單作動器脫開故障屬于小概率事件(10e-8左右)，這種設計可能并非最經濟設計。

為解決上述問題，可通過在相鄰襟翼之間增加一個“交聯裝置”(襟翼交聯裝置英文簡稱“ICS”)，在發生單作動器脫開故障后，通過向另外一塊完好翼面兩個作動器分載，有效降低較弱作動器上的脫開故障載荷，并通過增加額外約束限制襟翼翼面翹曲扭轉，保持良好的同步性。

目前已有的交聯系統設計，在傳感器偵測到脫開故障后左右不對稱后(行程的5％左右)，并不立刻鎖死系統，而是到達預設止動位置后，通過不可逆的塑性變形等鎖死系統。該類設計理念導致在脫開故障發生后，襟翼交聯裝置傳載前且完好作動器傳載達到上限后，多余氣動載荷導致襟翼翼面發生剛體運動，并持續加速，將對襟翼交聯裝置產生一個顯著的沖擊。導致襟翼交聯裝置動態峰值載荷可能顯著高于鎖死后的平衡靜態載荷，為此需加強襟翼交聯裝置、襟翼等相關結構設計，背負很大的結構重量代價，并專門設計吸能阻尼裝置以克服襟翼交聯裝置制動過程所需克服的動能，吸能元件幾何尺寸與對襟翼間有限安裝空間較難協調。

發明內容

本發明的一個目的在于，提供一種襟翼間交聯裝置，其能解決現有技術所存在的問題，能在感測到脫開故障之后即時止動，降低沖擊能量。

本發明的以上目的通過一種襟翼間交聯裝置來實現，所述襟翼間交聯裝置包括內側襟翼連接接頭、外側襟翼連接接頭、套筒、作動桿、運動行程測量傳感器和即時止動觸發機構；

所述內側襟翼連接接頭的一端連接至飛機的內側襟翼，所述內側襟翼連接接頭的另一端連接至所述套筒；

所述外側襟翼連接接頭的一端連接至飛機的外側襟翼，所述外側襟翼連接接頭的另一端連接至所述作動桿；

所述套筒在其套筒壁上設有至少一排止動孔；

所述作動桿至少部分地設置于所述套筒徑向內部，且能相對于所述套筒軸向滑動；

所述運動行程測量傳感器設置于所述作動桿的軸向一側，用于測量所述作動桿相對于所述套筒的運動行程；