[發明專利]一種航空器用頂升系統及頂升方法

在審

• 申請號: 202110036909.2
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112723216A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 何振華;李新健;馮闖
• 申請（專利權）人: 航大聯合航空設備有限公司
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24;B66F3/35;B66F3/25
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 張博

本發明屬于航空器救援領域，涉及一種航空器用頂聚設備，尤其是一種航空器用頂升系統及頂升方法。包括一個油缸，所述油缸的升降端安裝有一適配器，該油缸可控制適配器發生上下位移，所述油缸的下方安裝有頂升裝置，該頂升裝置用于將油缸和適配器同步上、下移動并在水平方向內調整適配器的軸線角度。所述油缸的下端部安裝在一個安裝座內，該安裝座外部均勻間隔安裝有多個耳板，所述耳板遠離安裝座的端部和頂升裝置的安裝固定。所述頂升裝置包括高度調節組件和角度調節組件，其中高度調節組件用于調整油缸的水平高度，角度調節組件用于調整適配器水平方向內的角度。

技術領域

本發明屬于航空器救援領域，涉及一種航空器用頂升設備，尤其是一種航空器用頂升系統及頂升方法。

背景技術

千斤頂是一種采用剛性頂舉件為基礎的頂升裝置，其采用被廣泛應用于各個領域當中。以其在航空器救援領域的實施方式為例，可應用于飛機維修，養護以及設備更換等多個工作過程中。

目前航空器用的頂升設備多采用傳統的柱式液壓千斤頂，其結構主要包括油缸和與機型適配的適配器。該類千斤頂體積小，荷載大可廣泛應用在大部分的機型當中。在實際使用過程中，由于千斤頂的可調節行程有限因此一般需配置相應的底座來增大其頂升行程。其實際使用方式如專利號為“201201945103”，“2017204340641”以及專利號為“2015105243625”的多篇專利所示。上述公開文件所示的底座多采用三腳架或類三腳架的結構，將傳統的柱式液壓缸固定在底座的上端位置，在使用過程中，先采用底座作為大范圍的調整基準，待柱式液壓缸移動至航空器下方的調節行程內后，再通過柱式液壓缸進行頂升。

但上述結構的頂升裝置均存在一定的問題。其一，在豎直方向上的高度調整不夠靈活，由于各個底座的高度均是有限的，因此，各個底座在展開狀態下的最大高度即限制了頂升裝置的頂升高度極限。由于各航空器的型號不同，其頂升位置與地面之間的間距是不固定的，而上述專利公開的底座的高度極限均是固定的，不可進行大范圍的調整，當航空器與地面之間的間距過高或過低時，該類頂升裝置均無法正常使用。其二，以上頂升裝置的結構對于頂升位置的地面都有很高要求，即需要底座底部的三角形結構基本處于水平狀態才可以正常使用。如地面為泥土，草地等軟質基面，就會導致以上頂升裝置的底部固定不夠穩固，存在很大的傾倒風險。其三，以上結構的頂升裝置的液壓缸的頂升角度無法調整，只能在豎直方向上進行位移。由于頂升裝置是布置在航空器頂升位置的下方的，其在低位位置時無法保證液壓缸的水平位置恰好處于頂升位置的正投影位置下方。當頂升裝置展開至高位位置時，則很可能出現液壓缸和航空器頂升位置存在偏差的情況，此時，只能再將頂升裝置下放至低位位置，然后整體將其整體平移再次頂升。該過程操作要求高，難度大，可能需重復調整進行幾次。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構靈活，適應性廣，頂升穩固，頂升角度可調的航空器用頂升系統。

本發明采取的技術方案是：

一種航空器用頂升系統，包括一個油缸，所述油缸的升降端安裝有一適配器，該油缸可控制適配器發生上下位移，其特征在于：所述油缸的下方安裝有頂升裝置，該頂升裝置用于將油缸和適配器同步上、下移動并在水平方向內調整適配器的軸線角度。

進一步的，所述油缸的下端部安裝在一個安裝座內，該安裝座外部均勻間隔安裝有多個耳板，所述耳板遠離安裝座的端部和頂升裝置的安裝固定。

進一步的，所述頂升裝置包括高度調節組件和角度調節組件，其中高度調節組件用于調整油缸的水平高度，角度調節組件用于調整適配器水平方向內的角度。

進一步的，所述高度調節組件和角度調節組件均采用氣囊，多個氣囊沿縱向疊放，位于底層的為角度調節組件，位于底層之上的多個氣囊為高度調節組件。

進一步的，所述的氣囊成組設置，每組內包括多個氣囊，同組內的多個氣囊沿水平方向均勻間隔布置形成氣囊層。