[發明專利]一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 202110035945.7
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112722555A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 付文騰
• 主分類號: B65D25/24
• 分類號: B65D25/24;B65D6/06;B65D85/88;B65D25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電池回收裝置技術領域，具體為一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法，包括裝置主體、檢測器和存放柜，所述裝置主體的內部設置有檢測器，且裝置主體內部的兩側皆設置有存放柜，所述存放柜的外側設置有同步抽出機構，所述同步抽出機構包括第一滑塊、第一滑槽、齒條板、第一齒輪、第二齒輪、卡齒、活動腔、連接板、第二滑塊、第二滑槽、拉桿、第一限位腔、第一彈簧、卡塊、第三滑塊、第三滑槽和卡槽，所述存放柜底端的一側固定連接有齒條板。本發明解決了現有的新能源汽車用電池回收裝置在將電池取出時大都只能一組一組取出較為麻煩和現有的新能源汽車用電池回收裝置對電池的存放較為費力的問題。

技術領域

本發明涉及電池回收裝置技術領域，具體為一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法。

背景技術

速射社會的進步和時代的發展，汽車制造技術也隨之得到了極大地發展，隨著人們對環保的越來越重視新能源汽車也隨之變得普遍了起來，新能源汽車在長時間使用過后，其內部的電池可能會產生虧電等現象，此時需要對電池進行更換，從而使新能源汽車保持較好的續航和動力，更換后的電池一般放置到專用的回收裝置中進行存放和檢測，因此可知現在的新能源汽車用電池回收裝置雖然已基本滿足了人們的需求，但是仍然存在著一些問題。

問題一：現有的新能源汽車用電池回收裝置需要先將電池一組一組放入裝置中然后再一組一組取出，導致工作人員對電池回收的工作效率較低，重復開啟裝置浪費了大量的時間，實用性和易用性較低。

問題二：現有的新能源汽車用電池回收裝置在對電池進行存放吃需要人將電池搬起，然后再將電池垂直放入回收柜中，才能對電池進行存放，設計較不人性化，對電池的存放較為費力，實用性和易用性較低，因此亟需一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法，以解決上述背景技術中提出的現有的新能源汽車用電池回收裝置在將電池取出時大都只能一組一組取出較為麻煩的問題和現有的新能源汽車用電池回收裝置對電池的存放較為麻煩和費力的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車用電池回收裝置，包括裝置主體、檢測器和存放柜，所述裝置主體的內部設置有檢測器，且裝置主體內部的兩側皆設置有存放柜，所述存放柜的外側設置有同步抽出機構，所述同步抽出機構包括第一滑塊、第一滑槽、齒條板、第一齒輪、第二齒輪、卡齒、活動腔、連接板、第二滑塊、第二滑槽、拉桿、第一限位腔、第一彈簧、卡塊、第三滑塊、第三滑槽和卡槽，所述存放柜底端的一側固定連接有齒條板，且齒條板嚙合有第一齒輪，所述第一齒輪嚙合有第二齒輪，且第二齒輪嚙合有卡齒，所述卡齒套設在活動腔的內部，且活動腔開設在連接板的內部，所述卡齒底端的前側固定連接有拉桿，且拉桿穿透連接板延伸至連接板的外側，所述卡齒的內部開設有第一限位腔，且第一限位腔的內部設置有第一彈簧，所述第一限位腔的內部套設有卡塊的一側，且卡塊的另一側與卡槽卡合，所述卡槽開設在活動腔內部的另一側，所述第一彈簧的一側與卡塊固定連接，且第一彈簧的另一側固定連接在第一限位腔的內部，所述存放柜上設置有開合機構。

優選的，所述開合機構包括擋板、拉把、緩沖墊、滑輪槽、滾輪、擋塊、限位塊、套槽、卡板、第四滑槽、固定桿、第二彈簧、第二限位腔、連接塊、活動塊和活動槽，所述存放柜的前側通過轉軸活動連接有擋板的底端，且擋板的前面固定連接有拉把，所述擋板的后側開設有滑輪槽，且滑輪槽的內部通過軸承活動連接有滾輪，所述存放柜前面的底端固定連接有擋塊，所述存放柜頂端的兩側皆固定連接有連接塊，且連接塊的內部開設有第二限位腔，所述第二限位腔的內部固定連接有固定桿的一側，且固定桿的外側纏繞有第二彈簧，所述固定桿的另一側固定連接有卡板，且卡板套設在套槽的內部，所述套槽開設在限位塊的內部，所述套槽一側的前面穿透連接塊延伸至連接塊的外側，所述第二彈簧的一側固定連接在第二限位腔的內部，且第二彈簧的另一側與限位塊的一側固定連接，所述限位塊的一側套設在第二限位腔的內部，且限位塊的另一側與擋板頂端的兩側卡合，所述限位塊的另一側呈傾斜狀設計。