[發明專利]一種新能源汽車用電池回收裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 202110035945.7
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112722555A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 付文騰
• 主分類號: B65D25/24
• 分類號: B65D25/24;B65D6/06;B65D85/88;B65D25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車用電池回收裝置，包括裝置主體(1)、檢測器(2)和存放柜(3)，其特征在于：所述裝置主體(1)的內部設置有檢測器(2)，且裝置主體(1)內部的兩側皆設置有存放柜(3)，所述存放柜(3)的外側設置有同步抽出機構，所述同步抽出機構包括第一滑塊(41)、第一滑槽(42)、齒條板(43)、第一齒輪(44)、第二齒輪(45)、卡齒(46)、活動腔(47)、連接板(48)、第二滑塊(49)、第二滑槽(410)、拉桿(411)、第一限位腔(412)、第一彈簧(413)、卡塊(414)、第三滑塊(415)、第三滑槽(416)和卡槽(417)，所述存放柜(3)底端的一側固定連接有齒條板(43)，且齒條板(43)嚙合有第一齒輪(44)，所述第一齒輪(44)嚙合有第二齒輪(45)，且第二齒輪(45)嚙合有卡齒(46)，所述卡齒(46)套設在活動腔(47)的內部，且活動腔(47)開設在連接板(48)的內部，所述卡齒(46)底端的前側固定連接有拉桿(411)，且拉桿(411)穿透連接板(48)延伸至連接板(48)的外側，所述卡齒(46)的內部開設有第一限位腔(412)，且第一限位腔(412)的內部設置有第一彈簧(413)，所述第一限位腔(412)的內部套設有卡塊(414)的一側，且卡塊(414)的另一側與卡槽(417)卡合，所述卡槽(417)開設在活動腔(47)內部的另一側，所述第一彈簧(413)的一側與卡塊(414)固定連接，且第一彈簧(413)的另一側固定連接在第一限位腔(412)的內部，所述存放柜(3)上設置有開合機構。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用電池回收裝置，其特征在于：所述開合機構包括擋板(51)、拉把(52)、緩沖墊(53)、滑輪槽(54)、滾輪(55)、擋塊(56)、限位塊(57)、套槽(58)、卡板(59)、第四滑槽(510)、固定桿(511)、第二彈簧(512)、第二限位腔(513)、連接塊(514)、活動塊(515)和活動槽(516)，所述存放柜(3)的前側通過轉軸活動連接有擋板(51)的底端，且擋板(51)的前面固定連接有拉把(52)，所述擋板(51)的后側開設有滑輪槽(54)，且滑輪槽(54)的內部通過軸承活動連接有滾輪(55)，所述存放柜(3)前面的底端固定連接有擋塊(56)，所述存放柜(3)頂端的兩側皆固定連接有連接塊(514)，且連接塊(514)的內部開設有第二限位腔(513)，所述第二限位腔(513)的內部固定連接有固定桿(511)的一側，且固定桿(511)的外側纏繞有第二彈簧(512)，所述固定桿(511)的另一側固定連接有卡板(59)，且卡板(59)套設在套槽(58)的內部，所述套槽(58)開設在限位塊(57)的內部，所述套槽(58)一側的前面穿透連接塊(514)延伸至連接塊(514)的外側，所述第二彈簧(512)的一側固定連接在第二限位腔(513)的內部，且第二彈簧(512)的另一側與限位塊(57)的一側固定連接，所述限位塊(57)的一側套設在第二限位腔(513)的內部，且限位塊(57)的另一側與擋板(51)頂端的兩側卡合，所述限位塊(57)的另一側呈傾斜狀設計。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用電池回收裝置，其特征在于：所述存放柜(3)底端的另一側固定連接有第一滑塊(41)，且第一滑塊(41)滑動連接在第一滑槽(42)的內部，所述第一滑槽(42)開設在裝置主體(1)的內部。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用電池回收裝置，其特征在于：所述卡齒(46)一端的一側固定連接有第二滑塊(49)，且第二滑塊(49)滑動連接在第二滑槽(410)的內部，所述第二滑槽(410)開設在活動腔(47)內部的一側。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用電池回收裝置，其特征在于：所述卡塊(414)一側的兩端皆固定連接有第三滑塊(415)，且第三滑塊(415)滑動連接在第三滑槽(416)的內部，所述第三滑槽(416)開設在第一限位腔(412)內部的兩端。

6.根據權利要求2所述的一種新能源汽車用電池回收裝置，其特征在于：所述拉把(52)的內側膠粘有緩沖墊(53)，且緩沖墊(53)上開設有弧形凹槽。