[發(fā)明專利]一種基于人工智能的新能源汽車動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110035635.5
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112677752B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉士玉;馮元;劉琪;劉娜;劉熠;劉建人;呂同發(fā);應(yīng)偉誼
• 申請（專利權(quán)）人: 阜陽市安航電子科技有限公司
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34160
• 代理人: 周衛(wèi)

1.一種基于人工智能的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，包括總成模組智能系統(tǒng)、信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)和LC振蕩系統(tǒng)；所述總成模組智能系統(tǒng)、信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)和LC振蕩系統(tǒng)均為智能數(shù)字化系統(tǒng)；

所述LC振蕩系統(tǒng)應(yīng)用雙核芯片技術(shù)，通過總成模組智能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)端口銜接到汽車ECM端口，再由信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)銜接到平板電腦USB端口，進行新能源汽車磁動力升級；

所述信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)包括信息處理器；所述信息處理器包括外殼和內(nèi)部的51雙片系統(tǒng)機，所述51雙片系統(tǒng)機具有分別同汽車原有的油門信息連接端口相匹配的第一數(shù)據(jù)入口端和第二數(shù)據(jù)輸出端，還具有接受智能數(shù)字化系統(tǒng)控制面板信息的第二數(shù)據(jù)入口端和向燃油磁力細(xì)化器輸出信息的第二數(shù)據(jù)輸出端；

所述智能數(shù)字化系統(tǒng)控制面板與第二數(shù)據(jù)入口端之間以數(shù)據(jù)線相連接，所述燃油磁力細(xì)化器由鐵芯和鐵芯上螺旋纏繞的線圈組成，所述鐵芯由對稱連接的第一芯體和第二芯體組成，所述第一芯體和第二芯體之間設(shè)置有對稱的連接螺栓的線圈；所述線圈之間通過可拆卸插口電連接，所述線圈通過導(dǎo)線與變壓器、智能數(shù)字化系統(tǒng)控制面板、汽車ECM接口串聯(lián)；該燃油磁力細(xì)化器用于通過LC振蕩系統(tǒng)轉(zhuǎn)化磁場能量給發(fā)電機發(fā)電；

所述51雙片系統(tǒng)機型號采用LC振蕩軟件系統(tǒng)和ATMEL的89C系統(tǒng)；所述LC振蕩系統(tǒng)磁細(xì)化是能量系統(tǒng)，用于磁場能量和電場能量在電路中的相互轉(zhuǎn)化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括供電模塊；所述供電模塊用于對總成模組智能系統(tǒng)、信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)、LC振蕩系統(tǒng)等智能數(shù)字化系統(tǒng)進行供電；

供電模塊包括蓄電池、電量采集單元、分析單元和執(zhí)行單元；所述電量采集單元用于采集蓄電池的剩余電量并將其發(fā)送至分析單元，分析單元接收到剩余電量后進行分析，當(dāng)剩余電量小于等于設(shè)定閾值時，分析單元生成充電指令并將其發(fā)送至執(zhí)行單元，執(zhí)行單元接收到充電指令后將蓄電池接入充電設(shè)備進行充電，直至蓄電池電量充滿；分析單元同時對充電設(shè)備進行監(jiān)測，當(dāng)充電設(shè)備剩余電量等于設(shè)定閾值時，則生成提醒指令，分析單元將提醒指令按照預(yù)設(shè)頻率發(fā)送至用戶的手機終端上，當(dāng)用戶通過手機終端發(fā)送確認(rèn)指令至分析單元，分析單元則發(fā)送停止充電指令至執(zhí)行單元；執(zhí)行單元接收到停止充電指令后斷開蓄電池和充電設(shè)備的連接，停止充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，總成模組智能系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)分析單元、評價單元、控制器、存儲單元、穩(wěn)態(tài)分析單元、預(yù)警單元和顯示單元；

所述數(shù)據(jù)采集單元用于實時采集新能源汽車磁動力升級的行車信息并將行車信息傳輸至數(shù)據(jù)分析單元；所述行車信息包括磁動力升級的耗電量、升級開始時間、升級結(jié)束時間和升級后汽車的續(xù)航里程；所述數(shù)據(jù)分析單元用于接收行車信息并進行行車分析，具體分析步驟為：

步驟一：將新能源汽車進行磁動力升級的耗電量標(biāo)記為D1；將升級開始時間與升級結(jié)束時間進行時間差計算，獲取得到升級時長，并標(biāo)記為T1；

獲取升級后汽車的續(xù)航里程，并標(biāo)記為L1；

步驟二：將耗電量、升級時長、續(xù)航里程進行歸一化處理并取其數(shù)值；

利用公式M=(L1×a1)/(D1×a2+T1×a3)獲取得到磁動力升級的效平值M；其中a1、a2、a3均為比例系數(shù)；

數(shù)據(jù)分析單元用于將磁動力升級的效平值M發(fā)送至評價單元；

所述評價單元用于接收效平值M并對效平值M進行等級評判得到評價信號，具體為：

S11：當(dāng)M≥X1時，此時評價信號為優(yōu)秀信號；

S12：當(dāng)X2≤M＜X1時，此時評價信號為良好信號；

S13：當(dāng)X3≤M＜X2時，此時評價信號為合格信號；

S14：當(dāng)M＜X3時，此時評價信號為不合格信號；其中X1、X2、X3均為預(yù)設(shè)值且X3＜X2＜X1；

所述評價單元用于將效平值M和對應(yīng)的評價信號傳輸至控制器，所述控制器用于將效平值M和對應(yīng)的評價信號打上時間戳傳輸?shù)酱鎯卧M行實時存儲。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于人工智能的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)分析單元用于對存儲單元內(nèi)存儲的帶有時間戳的評價信號進行綜合評價，具體評價方法為：

V1：根據(jù)時間戳，獲取到系統(tǒng)當(dāng)前時間前一個月內(nèi)評價信號的次數(shù)；

V2：獲取到前一個月內(nèi)的優(yōu)秀信號、良好信號、合格信號和不合格信號，各自相較于評價信號次數(shù)的占比；并將占比依次標(biāo)記為Zb1、Zb2、Zb3和Zb4；

V3：對不合格信號作進一步分析；

當(dāng)M＜X3時，將此時的效平值M標(biāo)記為偏差效平值；統(tǒng)計偏差效平值出現(xiàn)的次數(shù)并標(biāo)記為C1；將偏差效平值與X3進行差值計算得到偏效值并標(biāo)記為C2；

V4：設(shè)定若干個偏效系數(shù)，并標(biāo)記為Kc；c=1，2，…，w；且K1＜K2＜…＜Kw；每個偏效系數(shù)Kc均對應(yīng)一個預(yù)設(shè)偏效值范圍，依次分別為（k1，k2]，（k2，k3]，…，（kw，kw+1]；且k1＜k2＜…＜kw＜kw+1；

當(dāng)C2∈（kw，kw+1]，則預(yù)設(shè)偏效值范圍對應(yīng)的偏效系數(shù)為Kw；

利用公式C3=C2×Kw獲取得到偏效值對應(yīng)的影響值C3；將所有偏效值對應(yīng)的影響值進行求和得到偏效影響總值，并標(biāo)記為C4；

V5：利用公式C5=C1×A1+C4×A2獲取得到偏效影響系數(shù)C5；其中A1、A2均為比例系數(shù)；

V6：利用公式WP=Zb1×d1+Zb2×d2+Zb3×d3-Zb4×C5×d4獲取得到磁動力升級的評價分WP；其中d1、d2、d3、d4均為比例系數(shù)；

V7：將評價分WP與評分閾值相比較；

若評價分WP≤評分閾值時，生成預(yù)警信號；

所述穩(wěn)態(tài)分析單元用于將預(yù)警信號傳輸至控制器；所述控制器用于接收預(yù)警信號并驅(qū)動控制報警單元發(fā)出警報；同時驅(qū)動顯示單元顯示“動力系統(tǒng)效率極差，建議檢修”。