[發明專利]旋翼機接力載客方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202110035263.6
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112758313A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 郄新越
• 申請（專利權）人: 北京京東乾石科技有限公司
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64D1/00;B64D9/00;G08G5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張娜;臧建明

本申請實施例提供一種旋翼機接力載客方法、裝置、設備及存儲介質，從第一機場起航且機體上固定有可分離的目標客艙的第一旋翼機，可以根據從第一機場的調度中心接收的第一航線信息飛行，在確定該第一旋翼機與第二機場的調度中心之間的距離小于預設距離時，向第二機場的調度中心發送客艙接力請求，并接收第二機場的調度中心反饋的客艙接力響應，在確認待接力的第二旋翼機與目標客艙已固定連接時，與目標客艙分離，并降落至第二機場進行補充電能，而第二旋翼機則根據第二航線信息飛行，從而乘客乘坐的客艙始終在空中并飛往目的地，提高了飛行效率和用戶體驗。

技術領域

本申請實施例涉及旋翼機技術領域，尤其涉及一種旋翼機接力載客方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

隨著科學技術的進步和清潔能源發展的必要性，旋翼機逐漸進入人們的視野，其具有節能環保、效率高、能耗低的特點，同時噪聲和振動水平很低，乘坐舒適性好，而且實現了接近零排放，是名符其實的環境友好飛機。

現有技術中，旋翼機主要靠電動機驅動飛機飛行，電動機的電力來源主要是電池，受電池技術的影響，電池的滿電電量有限，在電池電量不足時需要及時充電，因而，其在短途運輸、培訓飛行員、體驗飛行等多個領域具有一定的作用。

在實現本發明過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：由于旋翼機的航程很大程度上受限于電池的電量，如果乘客的航程超出旋翼機中電池能夠支持的單程最大航程，旋翼機則需要中途降落并補充電能，在電池滿電后再起飛往目的地，這很大程度上降低了飛行效率和乘客的乘坐體驗。

發明內容

本申請實施例提供一種旋翼機接力載客方法、裝置、設備及存儲介質，用以解決現有旋翼機飛行效率低和乘客體驗差的問題。

第一方面，本申請實施例提供一種旋翼機接力載客方法，應用于從第一機場起航的第一旋翼機，所述第一旋翼機上固定有可分離的目標客艙，所述方法包括：

根據從所述第一機場的調度中心接收的第一航線信息飛行；

在確定所述第一旋翼機與第二機場的調度中心之間的距離小于預設距離時，向所述第二機場的調度中心發送客艙接力請求；

接收所述第二機場的調度中心反饋的客艙接力響應，所述客艙接力響應包括：待接力的第二旋翼機的標識；

在確定所述第二旋翼機與所述目標客艙已固定連接時，與所述目標客艙分離，并降落至所述第二機場進行補充電能。

在第一方面的一種可能設計中，在所述接收所述第二機場的調度中心反饋的客艙接力響應之后，所述方法還包括：

根據所述第二旋翼機的標識，與所述第二旋翼機建立通信鏈接；

通過所述通信鏈接向所述第二旋翼機發送所述第一旋翼機的實時位置信息和所述目標客艙與所述第一旋翼機的固定連接方式。

在第一方面的另一種可能設計中，每個旋翼機的上側設置有客艙固定裝置，每個旋翼機的下側設置有客艙掛載固定裝置；

若所述第一旋翼機通過下側的客艙掛載固定裝置與所述目標客艙固定連接，則所述第二旋翼機與所述目標客艙已固定連接，包括：所述第二旋翼機通過上側的客艙固定裝置將所述目標客艙固定在所述第二旋翼機的上側；

所述與所述目標客艙分離，包括：

松開所述第一旋翼機下側的客艙掛載固定裝置，以使所述第一旋翼機與所述目標客艙分離。

在第一方面的再一種可能設計中，每個旋翼機的上側設置有客艙固定裝置，每個旋翼機的下側設置有客艙掛載固定裝置；

若所述第一旋翼機通過上側的客艙固定裝置將所述目標客艙固定在所述第一旋翼機的上側，則所述第二旋翼機與所述目標客艙已固定連接，包括：所述第二旋翼機通過下載的客艙掛載固定裝置將所述目標客艙固定在所述第二旋翼機的下側；