[發明專利]一種全無線方式的車位引導系統及方法

有效

• 申請號: 202110034319.6
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112885139B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 劉金剛
• 申請（專利權）人: 上海鐳芯微電子股份有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;H04W4/33;H05B47/115
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 黨蕾

本發明提供一種全無線方式的車位引導系統，包括：至少一預先劃分的控制區域，安裝有至少一節點控制模塊、多個車位探測模塊、至少一空車引導模塊和多個車庫照明模塊；節點控制模塊與各車位探測模塊進行無線組網，生成狀態查詢指令并用于接收各車位探測模塊反饋的車位狀態并匯總輸出；車庫照明模塊與各節點控制模塊進行無線組網，用于將車位狀態傳至車庫照明模塊；空車引導模塊，與各車庫照明模塊進行無線組網，用于生成車位顯示內容以進行車位顯示。有益效果在于，各個模塊之間均采用無線組網的方式進行通訊，避免在地下車庫布線，有效提升系統的搭建效率，通過感應當前通道上的物體移動來生成開燈指令，實現車道來車時提前照明。

技術領域

本發明涉及無線通訊領域，尤其涉及一種全無線方式的車位引導系統。

背景技術

現有車位引導系統中大都采用全有線(RS485、RS232、CAN等)方式進行連接，個別系統在節點控制器與車位探測器之間采用無線方式連接，而節點控制器與車位引導屏，車位引導屏與車位引導屏之間則采用有線連接的混合方式進行數據通信。但由于地下車庫存在各種管道以及設備的交叉分布，可用空間非常緊張，再進行數據線路的布線非常困難，同時消耗大量的人力和材料成本。而現有車庫大部分采用LED燈具甚至熒光燈具24小時滿功率工作，在無人無車移動時持續高亮造成了大量的能源浪費現象；個別車庫采用純感應的照明燈，感應照明燈之間無任何通信，各自獨立工作，在汽車駛入時前方的感應燈來不及打開，造成一種車輛行駛時車輛前方低亮而車輛后方高亮的現象，很難滿足車主的照明需求，客戶體驗很差。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種全無線方式的車位引導系統，包括：

至少一預先劃分的控制區域，各所述控制區域內安裝有至少一節點控制模塊、多個車位探測模塊、至少一空車引導模塊和多個車庫照明模塊；

所述節點控制模塊與各所述車位探測模塊進行無線組網，并用于生成一狀態查詢指令以發送至各所述車位探測模塊，同時接收各所述車位探測模塊反饋的車位狀態并匯總輸出；

所述車庫照明模塊與各所述節點控制模塊進行無線組網，并用于將所述車位狀態帶傳至一通訊范圍內的其余所述車庫照明模塊；

空車引導模塊，與各所述車庫照明模塊進行無線組網，用于根據各所述車庫照明模塊帶傳的所述車位狀態生成車位顯示內容以進行車位顯示。

優選的，各所述車庫照明模塊安裝于所述控制區域內的各車道或各車位上，所述車庫照明模塊包括：

移動感應單元，用于對各所述車道內的物體移動情況進行移動檢測并得到移動檢測結果；

控制單元，分別連接所述移動感應單元和一照明單元，用于在所述移動檢測結果表示所述車道內存在物體移動時生成一開燈指令，以控制所述照明單元開啟照明；

發送單元，連接所述控制單元，用于將所述開燈指令發送至所述通訊范圍內的其余所述車庫照明模塊以控制對應的各所述車庫照明模塊開啟照明。

優選的，所述開燈指令中包括一功率調整策略，所述照明單元根據所述開燈指令并按照所述功率調整策略開啟照明。

優選的，所述發送單元包括：

第一接收子單元，用于接收所述車位狀態；

第一處理子單元，連接所述第一接收子單元，用于根據所述車位狀態處理得到所述車位狀態關聯的信號強度等級，并根據信號強度等級獲取對應的延時帶傳時間，并在所述延時帶傳時間內未再次接收到所述車位狀態時，在所述延時轉發時間結束后生成一帶傳指令；

第一帶傳子單元，連接所述第二處理單元，用于根據所述帶傳指令對所述車位狀態帶傳至所述通訊范圍內的其余所述車庫照明模塊。

優選的，所述空車引導模塊包括：