[發明專利]一種輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置

有效

• 申請號: 202110029793.X
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112810432B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 姚佳佳;劉虎;程偉;紀輝;張宇翔;陳期高;王元欣;沈震宇;陳紀;夏晨;劉健宇;張倩茹;雷冰芬;陳清華;晏紅;陳樂樂;裴帆;陳禮軍;吳燦;陳菲;宋健;張寧;苑海振;龔雪;陳超
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

一種輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置，包括安裝框架和安裝在其上的LNG車載瓶，LNG車載瓶的一端設有分配頭，分配頭的下方設置有第一經濟閥，第一經濟閥的一端通過分配頭與LNG車載瓶的內部相連通，其另一端與旁通管道的一端相連通，旁通管道的另一端通過分配頭同時與LNG車載瓶的內部和氣瓶出液管的一端相連通，氣瓶出液管的另一端與供氣系統相連通；LNG車載瓶的下部設有增壓管路三通接頭，增壓管路三通接頭的第一個端口連通LNG車載瓶內部，增壓管路三通接頭的第二個端口依次通過第二經濟閥、增壓器、自增壓管路和分配頭與LNG車載瓶的內部相連通，增壓管路三通接頭的第三個端口與槽車罐安全閥相連通。本設計布置緊湊，環保且經濟性更好。

技術領域

本發明涉及一種集成式燃料供給裝置，尤其涉及一種輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置，具體適用于輕型LNG商用車供給燃料。

背景技術

隨著排放法規要求越來越嚴，以液化天然氣（簡稱LNG）為燃料的商用車因其低排放、污染小、價格低等優點，使用量在不斷增加。

現有技術中，LNG汽車上的供氣系統一般分為氣瓶、自增壓翅片管、汽化器、緩沖罐、穩壓器、因LNG貯氣瓶體積大且需要汽化器、緩沖罐、穩壓器、低壓燃氣切斷閥等配套零件。對于LNG運輸槽車而言，在運輸過程中，LNG槽車罐中的低溫液態LNG會蒸發成氣態天然氣，當罐內壓力達到一定值后，便會向大氣排放天然氣，造成環境污染及資源浪費。除此之外，對于專用車而言，上裝副發動機需要燃料供給，現有LNG供氣系統并沒有集成副發動機取氣口，需要自行改制，存在安全隱患；并且輕型商用車因軸距短、底盤空間小，LNG供氣系統布置難度較大。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的LNG槽車罐中的低溫液態LNG蒸發浪費、現有LNG供氣系統并沒有副發動機取氣口的問題，提供了一種可回收LNG槽車罐蒸發的天然氣且集成有副發動機取氣口的輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置，包括LNG車載瓶和安裝框架，所述LNG車載瓶安裝在安裝框架上，所述輕型LNG商用車的集成式燃料供給裝置還包括供氣系統，所述供氣系統固定安裝在安裝框架上；

所述LNG車載瓶的瓶口處設置有分配頭，所述分配頭的下方設置有第一經濟閥，所述第一經濟閥的一端通過分配頭的增壓口與LNG車載瓶的內部相連通，第一經濟閥的另一端通過旁通管道與分配頭的出液口相連通，所述分配頭的出液口還與氣瓶出液管的一端相連通，所述氣瓶出液管的另一端與供氣系統相連通；

所述LNG車載瓶的下部設置有增壓管路三通接頭，所述增壓管路三通接頭的第一個端口與LNG車載瓶的內部相連通，增壓管路三通接頭的第二個端口依次通過第二經濟閥和增壓器與自增壓管路的一端相連通，所述自增壓管路的另一端通過分配頭的增壓口與LNG車載瓶的內部相連通；增壓管路三通接頭的第三個端口通過槽車罐連接管路與槽車罐安全閥相連通。

所述供氣系統包括汽化器、緩沖罐、穩壓器和低壓燃氣切斷閥，所述汽化器的輸入端與氣瓶出液管相連通，所述汽化器的輸出端依次通過緩沖罐和穩壓器與低壓燃氣切斷閥的輸入端相連通，所述低壓燃氣切斷閥的輸出端與發動機相連通。

所述安裝框架固定連接在車架上，安裝框架包括箍帶和兩個對稱布置的L形支架，所述兩個L形支架的底部通過連接板相連接；

所述LNG車載瓶通過箍帶固定在L形支架上，所述連接板的側部固定連接有緩沖罐安裝支架，所述緩沖罐固定安裝在緩沖罐安裝支架上，所述汽化器固定設置在兩個L形支架之間，汽化器位于LNG車載瓶與緩沖罐之間，所述遠離分配頭的一個L形支架上固定連接有穩壓器支架，所述穩壓器支架與LNG車載瓶分別位于L形支架立柱的相異側，所述穩壓器和低壓燃氣切斷閥均固定安裝在穩壓器支架上。

所述穩壓器支架與安裝框架的連接處設置有減震軟墊，所述穩壓器支架通過減震軟墊與安裝框架固定連接。