[發明專利]一種公鐵兩用車、公鐵兩用車液壓控制系統及方法

在審

• 申請號: 202110028794.2
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112682369A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 尹輝;方超;凌斌;馬馳;張書林;眭維
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B13/02;F15B13/08;F15B11/16;F15B21/02;F15B21/041;B60F1/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

本發明公開了一種公鐵兩用車、公鐵兩用車液壓控制系統及方法，涉及液壓控制技術領域，解決了液壓系統無法保證導向輪與軌道之間壓力穩定的問題。該系統包括蓄能組件、油缸、第一換向閥和比例減壓閥，比例減壓閥包括減壓閥與比例溢流閥，減壓閥設置有進油口、出油口和控制口，蓄能組件連通進油口，第一換向閥連通出油口，比例溢流閥連通控制口。本發明通過在蓄能組件與第一換向閥之間設置比例減壓閥，當減壓閥出油口的壓力較低時，蓄能組件對減壓閥的進油口補充油液，以提高減壓閥出油口的壓力；當減壓閥出油口的壓力較高時，比例溢流閥通過減壓閥的控制口溢出油液，以降低減壓閥出油口的壓力，從而使油缸的油液壓力始終保持動態的平衡。

技術領域

本發明涉及液壓控制技術領域，具體來說，是指一種公鐵兩用車、公鐵兩用車液壓控制系統及方法。

背景技術

公鐵兩用車既能在鐵路軌道上行駛，又能在一般的道路上行駛。公鐵兩用車通常在車輛的底盤上設置導向輪，導向輪通過液壓系統的控制能夠隨時升起或者降落，從而實現車輛公鐵兩用的功能。但是，導向輪與軌道之間的壓力過大或者過小，都容易引起車輛脫軌的問題。

現有技術中，通過在液壓系統的總管路上設置溢流閥控制油缸的伸縮，從而控制導向輪的起落。但是，隨著油缸不斷的做功，管路中的油液壓力逐漸降低，導致導向輪與軌道之間的壓力越來越小。若增大溢流閥的開度，又導致導向輪與軌道之間的初始壓力過大。因此，現有技術中的液壓系統無法保證導向輪與軌道之間穩定的壓力。此外，現有技術通過燃油發動機驅動油泵，需要油泵長時間的工作，若使用電瓶供電，由于液壓系統長時間工作容易導致電能消耗過快，不能滿足節能減排的能源政策。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于克服現有技術的不足，第一方面，提供一種公鐵兩用車液壓控制系統，以解決現有液壓系統無法保證導向輪與軌道之間的壓力穩定的技術問題。

本發明解決該技術問題所采用的技術方案是：

一種公鐵兩用車液壓控制系統，包括：

蓄能組件；

油缸，所述油缸設置有有桿腔和無桿腔；

第一換向閥，所述第一換向閥分別與所述油缸的有桿腔和無桿腔連通；以及，

比例減壓閥，所述比例減壓閥包括減壓閥與比例溢流閥，所述減壓閥設置有進油口、出油口以及控制口，所述蓄能組件連通所述減壓閥的進油口，所述第一換向閥連通所述減壓閥的出油口，所述比例溢流閥連通所述減壓閥的控制口。

在上述技術方案的基礎上，該公鐵兩用車液壓控制系統還可以做如下的改進。

可選的，所述蓄能組件包括至少兩組蓄能器，每組所述蓄能器分別通過所述比例減壓閥和所述第一換向閥連通至少兩組所述油缸。

可選的，所述第一換向閥與所述油缸之間設置有用于防止油液回流的第二單向閥，所述蓄能組件連接有第一壓力傳感器，所述油缸連接有第二壓力傳感器。

可選的，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第一換向閥以及比例減壓閥均電性連接有處理器。

第二方面，本發明還提供一種公鐵兩用車，包括油泵、油箱以及上述的公鐵兩用車液壓控制系統，所述油泵與所述油箱連通，所述蓄能組件與所述油泵連通。

在上述技術方案的基礎上，該公鐵兩用車還可以做如下的改進。

可選的，所述油泵直接與公鐵兩用車的直流供電系統電性連接。

可選的，所述蓄能組件與所述油泵之間還設置有用于防止油液回流的第一單向閥以及用于過濾油液的過濾閥。

可選的，所述過濾閥與所述蓄能組件之間設置有第二換向閥，所述第二換向閥連接有用于控制油液壓力的溢流閥，所述溢流閥連通所述油箱。