[發明專利]一種公鐵兩用車、公鐵兩用車液壓控制系統及方法

在審

• 申請號: 202110028794.2
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112682369A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 尹輝;方超;凌斌;馬馳;張書林;眭維
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B13/02;F15B13/08;F15B11/16;F15B21/02;F15B21/041;B60F1/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

1.一種公鐵兩用車液壓控制系統，其特征在于，包括：

蓄能組件；

油缸(1)，所述油缸(1)設置有有桿腔和無桿腔；

第一換向閥(2)，所述第一換向閥(2)分別與所述油缸(1)的有桿腔和無桿腔連通；以及，

比例減壓閥(3)，所述比例減壓閥(3)包括減壓閥(31)與比例溢流閥(32)，所述減壓閥(31)設置有進油口、出油口以及控制口，所述蓄能組件連通所述減壓閥(31)的進油口，所述第一換向閥(2)連通所述減壓閥(31)的出油口，所述比例溢流閥(32)連通所述減壓閥(31)的控制口。

2.根據權利要求1所述的公鐵兩用車液壓控制系統，其特征在于，所述蓄能組件包括至少兩組蓄能器(4)，每組所述蓄能器(4)分別通過所述比例減壓閥(3)和所述第一換向閥(2)連通至少兩組所述油缸(1)。

3.根據權利要求1所述的公鐵兩用車液壓控制系統，其特征在于，所述第一換向閥(2)與所述油缸(1)之間設置有用于防止油液回流的第二單向閥(12)，所述蓄能組件連接有第一壓力傳感器(13)，所述油缸(1)連接有第二壓力傳感器(14)。

4.根據權利要求3所述的公鐵兩用車液壓控制系統，其特征在于，所述第一壓力傳感器(13)、第二壓力傳感器(14)、第一換向閥(2)以及比例減壓閥(3)均電性連接有處理器。

5.一種公鐵兩用車，其特征在于，包括油泵(5)、油箱(6)以及權利要求1至4中任一項所述的公鐵兩用車液壓控制系統，所述油泵(5)與所述油箱(6)連通，所述蓄能組件與所述油泵(5)連通。

6.根據權利要求5所述的公鐵兩用車，其特征在于，所述油泵(5)直接與公鐵兩用車的直流供電系統電性連接。

7.根據權利要求5所述的公鐵兩用車，其特征在于，所述蓄能組件與所述油泵(5)之間還設置有用于防止油液回流的第一單向閥(7)以及用于過濾油液的過濾閥(8)。

8.根據權利要求7所述的公鐵兩用車，其特征在于，所述過濾閥(8)與所述蓄能組件之間設置有第二換向閥(9)，所述第二換向閥(9)連接有用于控制油液壓力的溢流閥(10)，所述溢流閥(10)連通所述油箱(6)。

9.根據權利要求8所述的公鐵兩用車，其特征在于，所述第二換向閥(9)連接有反向梭閥(11)，所述蓄能組件包括至少兩組蓄能器(4)，所述反向梭閥(11)分別連通至少兩組所述蓄能器(4)。

10.根據權利要求9所述的公鐵兩用車，其特征在于，還包括集成塊(15)，所述第一換向閥(2)、比例減壓閥(3)、第一單向閥(7)、過濾閥(8)、第二換向閥(9)、溢流閥(10)以及反向梭閥(11)均插裝于所述集成塊(15)。

11.一種公鐵兩用車液壓控制方法，其特征在于，采用權利要求1至5中任一項所述的公鐵兩用車液壓控制系統，所述減壓閥(31)設置有預設壓力；

當所述減壓閥(31)出油口的壓力低于所述預設壓力時，所述減壓閥(31)的進油口通過所述蓄能組件補充油液；或者，

當所述減壓閥(31)出油口的壓力高于所述預設壓力時，所述減壓閥(31)的控制口通過所述比例溢流閥(32)溢出油液。