[發明專利]一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道系統及方法

在審

• 申請號: 202110027995.0
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112700061A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 從景帥;李靜;崔恩著;王文建;郝楩楠;王玉婷;馬銳;金龍;吳迪夫;王輝;李大江
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發明提出一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道系統及方法，包括以下步驟：步驟a、確定輸入資料；步驟b、根據輸入資料對待解列車解體作業按類型分別進行處理。本發明設計的決策解體車輛集結股道的方法能夠考慮車輛狀態、貨物性質和狀態，同時能夠根據股道集結進度及在途車輛到達情況，動態調整車輛集結股道，并盡可能減少車輛運行途中摘掛次數，壓縮車輛運行途中中轉時間，提高貨運效率。設計各到達場的解體作業路徑，以場域咽喉和場域作為節點，依據解體作業路徑確定解體端和集結場域股道。

技術領域

本發明屬于鐵路編組站技術領域，特別涉及一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道系統及方法。

背景技術

隨著社會經濟發展，客戶對貨運快速周轉的需求越來越高，鐵路作為一種重要的貨物運輸方式，壓縮貨物在途中轉時間、提高貨物運輸效率是鐵路提高自身競爭力的重要手段。鐵路編組站作為鐵路貨運的樞紐，其作業效率直接決定貨物在途中轉停留時間的長短，而及時準確的鋪排車站階段計劃，能夠大幅提高車站作業效率。

鐵路車站按照技術作業分為編組站、區段站和中間站。編組站作為鐵路路網節點車站，主要辦理列車解體、編組作業和列車車輛的技術作業(包括車輛狀態檢查、貨物狀態檢查、機車上油、上水等)，有“列車工廠”之稱，通常來說就是將到達列車帶來的車輛，按照列車編組計劃的要求，根據車輛的目的地及貨物性質分散到不同的股道集結，待長度或者重量達到指定的要求時，新的列車就從編組站出發。列車編組計劃是由編組站的上級部門根據社會經濟發展對鐵路貨運的需求編制的車輛到站的組合方案，一般隔一定的時間調整發布一次。

鐵路編組站按照作業計劃來實施，作業計劃分為日計劃(24小時)、班計劃(12小時)、階段計劃(3-4小時)、調車作業計劃。

編組站階段計劃一般由車站調度員在技術作業圖表編制，是為實現班計劃而制定的從當前時間開始后的3-4小時內列車到達作業、列車出發作業、調車作業等作業安排，描述車站設備使用計劃、各項作業順序、預計作業完成時間及列車發車時間。階段計劃編制完成后，由車站調度員再完成發布，各崗位遵照執行。

鐵路編組站階段計劃編制從路局計劃調獲取列車到發計劃、從現車信息系統獲取當前車站現車結存、列車編組計劃、車站股道設備基礎資料、日班計劃要求的發車任務作為輸入資料，按照分配到達列車接車股道、分配解體調車機車、根據列車編組計劃推算車流組合方案、分配尾部調車機車、形成出發計劃的流程編制車站階段計劃。

現有按照列車編組計劃編制編組站階段計劃方案能夠基本實現編組站車站階段計劃編制。在現有的鐵路編組站也有運用。

現有鐵路編組站車站階段計劃編制方法不能滿足鐵路貨運新形勢下鐵路編組站對車站階段計劃編制的需求，現有技術中不能根據股道集結進度及在途車輛到達情況，動態調整車輛集結股道，同時，現有技術中車輛運行途中中轉時間較長，貨運效率較低，導致解體車輛股道集結的效率不高，適用性較差。現有解體計劃編制方法不能實時動態統籌考慮車流路徑、前方站作業、車站調機設備、在途車等因素，不能根據集結車輛的實際情況動態調整解體計劃，不能根據在途車流輕強度實時調整解體順序、集結股道，不能優化壓縮車輛在整個運輸過程中的作業次數及中轉時間。

解體車輛集結股道方法提出了一種能夠綜合考慮車流路徑、在途車流強度、車站設備等因素的車輛集結股道決策方法，能夠根據車輛貨物狀態、車流情況、設備使用情況及車流路徑，動態靈活調整解體車輛集結股道，提高調機等設備使用效率，盡可能減少車輛在途中的調車次數，壓縮中轉時間，提高貨物運輸效率。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，所述方法包括以下步驟：

步驟a、確定輸入資料；

步驟b、根據所述輸入資料對待解列車解體作業按類型分別進行處理。

進一步的，所述方法具體包括以下步驟：