[發明專利]一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道系統及方法

在審

• 申請號: 202110027995.0
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112700061A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 從景帥;李靜;崔恩著;王文建;郝楩楠;王玉婷;馬銳;金龍;吳迪夫;王輝;李大江
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

1.一種面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

步驟a、確定輸入資料；

步驟b、根據所述輸入資料對待解列車解體作業按類型分別進行處理。

2.根據權利要求1所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，所述方法具體包括以下步驟：

步驟a1、在確定完畢到達列車的接車場別和接車股道后，依據接車場解體作業路徑，獲取接車場解體作業所有可用集結股道的集合Tassem和解體作業開始端口，以到達待解體列車車輛集合和解體作業開始端口作為輸入資料；

步驟b1、從待解列車解體作業開始端的第1輛待解車開始，對每輛車按照車輛狀態、貨物性質和狀態、貨物到站分為段修車、站修車、不良貨車、禁溜車、禁峰車、整理倒裝車、交換車、送車解體車，并對不同列車類型，分別處理。

3.根據權利要求2所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，對所述不同列車處理包括：

將段修車分配到Tassem內的段修線處理、將站修車和不良貨車分配到站修線處理；或

將禁溜車、禁峰車分別分配到Tassem內的禁溜線、禁峰線處理；或

將需要對裝載貨物進行整理、倒裝作業的車輛分配到整理倒裝線處理；或

對于雙向編組站，將交換車分配到交換場股道或者存放交換車的交換線。

4.根據權利要求2所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，對送車解體車的處理包括以下步驟：

步驟b11、基于順向車輛集結組合方法和車輛編組隔離限制，在可用集結股道集合Tassem中篩選與待解車車輛或車組到站的車流路徑順向且滿足隔離限制的所有可行集結股道集合Ctracks；

步驟b12、按照集結時間最短、同一到站優先集結、在車輛運行方向產生的摘掛次數最少的約束，從Ctracks篩選最優的車輛集結股道；

步驟b13、若在Tassem中篩選出的Ctracks為空，并且Tassem中存在空線股道，則根據未來時間內該車輛到站車流預計到達情況，若預計到達同一到站車輛總數滿足到站總重和換長要求，則單獨開辟集結股道單獨集結，否則，將與該車輛到站順向的車輛集結在同一空線股道，若不存在空線，則在Tassem內借用后續到達車流較少的其他到站的集結股道。

5.根據權利要求1所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，決策所述解體車輛集結股道方法前還包括：確定解體順序、分配解體調機、確定解體作業開始時間和解體作業結束時間。

6.根據權利要求5所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，確定解體順序、分配解體調機具體包括以下步驟：

步驟c1、依據各集結股道各到站的車輛集結進度對到達列車掛運車輛到站的需求程度、列車到達順序及平行推峰的原則，確定到達列車的解體順序；

步驟c2、在確定解體順序后，按照解體順序，將從可分配調機集合中優先選擇空閑時間最早的調機作為所述解體調機。

7.根據權利要求5所述的面向鐵路編組站的解體車輛集結股道方法，其特征在于，確定解體作業開始時間和解體作業結束時間具體包括以下步驟：

步驟c3、確定解體作業開始時間Swstarti，到達列車Trai的解體作業開始時間Swstarti＝Max{Arri+Teci,Locoi}，其中，Arri表示列車到達時間，Teci表示列車到達技術作業時長，Locoi表示最早空閑調機的空閑時間；

步驟c4、確定解體作業結束時間Swendi，Swendi＝Swstarti+PrePushTime+WaitTime+OperationTime，其中，Swstarti表示解體作業開始時間，PrePushTime表示預推時間，WaitTime表示峰頂等待時間，OperationTime表示落流時間。