[發明專利]一種基于車聯網的行車記錄儀及其控制方法

有效

• 申請號: 202110027324.4
• 申請日: 2021-01-09
• 公開（公告）號: CN112819994B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 徐占奇
• 申請（專利權）人: 深圳市小螞蟻汽車科技有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;H04N5/76;H04N7/18;G01H17/00
• 代理公司: 深圳市諾正鑫澤知識產權代理有限公司 44689
• 代理人: 羅華

本發明提供一種基于車聯網的行車記錄儀及其控制方法，通過檢測行車記錄儀的震動參數來識別該行車記錄儀是否屬于車內人員的誤碰造成的緊急錄像功能的誤觸發，進而禁止啟動所述行車記錄儀的緊急錄像功能。由此實現了避免車內人員誤碰導致的行車記錄儀被誤觸發緊急錄像功能，從而避免了無效的緊急錄像行為，減少了緊急錄像的視頻數量，便于用戶提高查找緊急錄像視頻的效率。

技術領域

本申請涉及本發明涉及車聯網和行車記錄儀控制的技術領域，尤其涉及一種基于車聯網的行車記錄儀及其控制方法。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展，道路交通事故發生量也逐年增加，而事故發生后，由于當事人各執己見，劃分事故責任成了交警們的一大難事，于是推動了行車記錄儀的發展。行車記錄儀的緊急錄像功能能在車輛異常碰撞的瞬間拍攝出當時的影像，以此提供了事故發生的珍貴證據，以供責任分析和糾紛處理做依據。而當前行車記錄儀在經過幾種標準材質的減速帶時候，由于每個車型開發出來的減震能力不一樣，常常出現許多誤觸發的情形，導致緊急錄像功能總是將非事故影像儲存入存儲卡中，不僅會占用有效空間和無端增加了讀寫次數，還大大影響了附卡的壽命，也增加用戶排除誤觸發錄像的麻煩。

現有技術中，文獻CN107155079A提出一種行車記錄儀及其緊急錄像方法，該方法包括：收集一車型車輛通過不同減速帶時的加速度變化曲線；整理該些加速度變化曲線成一誤觸發資料庫并儲存該誤觸發資料庫；開啟行車記錄儀；行車記錄儀測得加速度明顯變化后，判斷當前加速度變化是否與該誤觸發資料庫匹配；若判斷結果為是，則行車記錄儀不進行錄像；若判斷結果為否，則行車記錄儀進行錄像。本發明的行車記錄儀及其緊急錄像方法，在行車記錄儀測得車輛加速度發生明顯變化后，將此時的加速度變化與預存于行車記錄儀中的誤觸發資料庫進行比較，在匹配到相似的加速度變化曲線后，判斷車輛正通過減速帶，因此不進行錄像。

然而，上述文獻中需要為每種車型匹配其對應的誤觸發資料庫，僅僅通過車輛的加速度來判斷緊急錄像功能是否被誤觸發，也僅僅能夠識別車輛經過減速帶這種特殊情況下的緊急錄像功能的誤觸發行為。但在實際情況中卻有很多種導致緊急錄像功能被誤觸發的情況，例如，距離行車記錄儀所在的前擋風玻璃較近的主駕駛或者副駕駛的駕乘人員在車內伸展胳膊、上下車過程中拿放手機等物品、操作行車記錄儀的按鍵的過程中，也有可能會誤碰到行車記錄儀導致行車記錄儀的緊急錄像功能被誤觸發。顯然，上述文獻中通過車輛的加速度來判斷緊急錄像功能是否被誤觸發的方法對此種誤觸發的行為卻完全無法識別，從而無法實現對此種行為的誤觸發操作的識別。因此，有待提出一種針對車內人員誤碰導致的行車記錄儀被誤觸發緊急錄像功能的識別方法，以避免無效的緊急錄像行為。

發明內容

本發明提供一種基于車聯網的行車記錄儀控制方法，所述行車記錄儀具有安裝于支架附近的第二震動傳感器和安裝于顯示屏或攝像頭附近的第一震動傳感器；所述方法包括如下步驟：

S1，在所述行車記錄儀啟動后獲取所述第一震動傳感器的震動強度，如果所述震動強度大于第一震動閾值，則獲取所述震動強度的震動時間作為第一震動時間；

S2，獲取所述第一震動時間的第一預設時長內所述第二震動傳感器的第二震動強度及其第二震動時間；比較所述第一震動時間和所述第二震動時間；如果所述第一震動時間早于所述第二震動時間，則執行步驟S3；如果如果所述第一震動時間不早于所述第二震動時間，則執行步驟S4；

S3，比較所述第一震動強度和所述第二震動強度；如果所述第一震動強度大于所述第二震動強度，則執行步驟S5；如果所述第一震動強度不大于所述第二震動強度，則執行步驟S4；

S4，啟動所述行車記錄儀的緊急錄像功能；

S5，禁止啟動所述行車記錄儀的緊急錄像功能。

作為一種優選的實施方式，所述獲取所述第一震動時間的預設時長內所述第二震動傳感器的第二震動強度，還包括：