[發明專利]一種車輛啟停系統控制方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 202110025974.5
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112810442B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 陳靖華
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60K31/02
• 分類號: B60K31/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請公開一種車輛啟停系統控制方法、裝置及存儲介質，本申請通過獲取當前車輛的單次點火油耗信息、當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息；確定所述當前車輛的目標靜止時間信息；確定所述當前車輛的單次點火油耗信息、所述當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息和所述目標靜止時間信息是否滿足第一預設條件；若滿足第一預設條件，向所述當前車輛發送第一控制指令，以使所述當前車輛基于所述第一控制指令，控制所述當前車輛的啟停系統停止當前一次啟停工作，并且控制所述當前車輛的發動機進入怠速狀態，可以實現對車輛啟停方式進行合理控制，提升燃油經濟性，達到節能減排的目的。

技術領域

本發明涉及車輛控制領域，尤其涉及一種車輛啟停系統控制方法、裝置及存儲介質。

背景技術

目前，市面上很多車輛已使用或將使用啟停系統，車輛上的啟停系統是在車輛行駛過程中臨時停車時，自動熄火；當需要繼續前進時，啟停系統控制發動機重新點火，可以降低車輛在停止等待時的油耗，滿足國家對車輛排放的相關標準。但是，有時車輛的啟停系統在日常使用過程中，顯得非常雞肋，導致部分用戶上車給車輛通電后，就要關閉啟停系統。原因在于，只要用戶踩下制動踏板至車輛靜止時，啟停系統就會介入，控制發動機熄火；而當啟停系統檢測到用戶有釋放制動力行為的時候，啟停系統又會再次介入，使發動機點火恢復運轉。但事實上，啟停系統不一定能減少車輛的油耗，例如，當發生擁堵時，車輛停車很短時間后，需要再次起步，或者在路口停車后，很短時間內綠燈亮起，需要再次起步，使用啟停系統時，車輛打火一次的油耗要高于怠速等待的油耗，導致車輛啟停系統控制不合理，達不到提升燃油經濟性、節能減排的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種車輛啟停系統控制方法、裝置及存儲介質，可以實現對車輛啟停方式進行合理控制，提升燃油經濟性，達到節能減排的目的。

為了達到上述申請的目的，本申請提供了一種車輛啟停系統控制方法，該方法包括：

獲取當前車輛的單次點火油耗信息、當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息；

確定所述當前車輛的目標靜止時間信息；

確定所述當前車輛的單次點火油耗信息、所述當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息和所述目標靜止時間信息是否滿足第一預設條件；

若滿足第一預設條件，向所述當前車輛發送第一控制指令，以使所述當前車輛基于所述第一控制指令，控制所述當前車輛的啟停系統停止當前一次啟停工作，并且控制所述當前車輛的發動機進入怠速狀態。

另一方面，本申請還提供一種車輛啟停系統控制裝置，該裝置包括：

第一信息獲取模塊，用于獲取當前車輛的單次點火油耗信息、當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息；

目標時間確定模塊，用于確定所述當前車輛的目標靜止時間信息；

第一判斷模塊，用于確定所述當前車輛的單次點火油耗信息、所述當前車輛在怠速狀態下的單位油耗信息和所述目標靜止時間信息是否滿足第一預設條件；

驗證請求發送模塊，用于向所述當前車輛發送通信驗證請求；

第一指令發送模塊，用于向所述當前車輛發送第一控制指令，以使所述當前車輛基于所述第一控制指令，控制所述當前車輛的啟停系統停止當前一次啟停工作，并且控制所述當前車輛的發動機進入怠速狀態。

另一方面，本申請還提供一種計算機可讀存儲介質，所述存儲介質中存儲有至少一條指令或至少一段程序，所述至少一條指令或至少一段程序由處理器加載并執行以實現上述任意一項的方法。

實施本申請，具有如下有益效果：