[發明專利]一種油箱惰化系統及工作方法

在審

• 申請號: 202110025724.1
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112722292A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 李超越;徐雷
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: B64D37/02
• 分類號: B64D37/02;B64D37/32
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 蔣昱

本發明提供了一種油箱惰化系統，將膜制氮惰化與冷卻惰化結合起來惰化燃油箱，再利用膜制氮惰化系統產生的富氮氣體降低油箱氧濃度的同時，還通過冷卻惰化系統來降低燃油箱溫度，可以使油箱最大程度的得到惰化,大大降低了油箱爆炸的可能性，本發明還提供了上述油箱惰化系統的工作方法。

技術領域

本發明屬于航空系統技術領域，涉及一種油箱惰化系統，具體是一種油箱惰化系統及工作方法。

背景技術

機載燃油箱燃燒或爆炸是導致飛機故障的重要因素。控制油箱內可燃物濃度和控制燃油和氣相空間溫度對飛機油箱防火抑爆方面十分關鍵。自1996年TW800航班事故以來，FAA相繼頒布了一系列適航條例，國內外相繼開展了降低或消除飛機油箱可燃性的理論與實驗研究，以保障飛機燃油箱的安全性能，提高飛機的利用率和可靠性。

燃燒爆炸需要三個要素：點火源，燃料和氧氣（或空氣），可以通過去除三種成分中的任何一種來實現機載燃油箱的防爆。在燃料箱中可能存在點火源的情況下，可以將油箱氣相空間的燃料蒸汽含量或氧氣含量降低到可燃濃度以下，實現油箱的防火抑爆。

機載燃油箱惰化技術是一種主動式防爆技術。通過將惰化氣體通入油箱上部氣相空間，進而來控制并保持燃油箱內氣相空間的氧濃度，達到機載油箱防火抑爆的目的。惰化系統中沖入的惰化氣體主要包括氮氣、二氧化碳、哈龍1301等三種。目前國內外廣泛采用中空纖維膜制取富氮氣體的機載制氮惰化技術，即將從發動機引入的空氣進行限流、降溫、除雜一系列預處理，再流經中空纖維膜空氣分離裝置將氮氣分離提取出來，最后通過分配系統將富氮氣體輸送到指定油箱氣相空間來降低油箱內氧濃度。

另外，可以利用機載蒸發制冷系統中的低溫冷媒來冷卻燃油箱中燃油以及上部氣相空間氣體，混合氣體中部分燃油蒸汽被冷凝成液態燃油，同時混合氣體的溫度也大大降低，通過這種方法改變了空氣與燃油混合的蒸汽比例，使油箱上部氣相空間實現惰性化，可將其稱為冷卻惰化技術。

但是現有技術中，惰化技術不徹底仍然會引起爆炸，所以提高惰化技術水平，是本領域人員需要解決的一個難題。

發明內容

為了解決以上問題，本發明提供了一種油箱惰化系統及工作方法，將膜制氮惰化與冷卻惰化結合起來惰化燃油箱，再利用膜制氮惰化系統產生的富氮氣體降低油箱氧濃度的同時，還通過冷卻惰化系統來降低燃油箱溫度，可以使油箱最大程度的得到惰化,大大降低了油箱爆炸的可能性。