[發(fā)明專利]一體化傳動(dòng)箱集成技術(shù)及總體布置方案

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110025389.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112776594A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬彪;鄭長(zhǎng)松;歐陽(yáng)湘軍;何春平;魏福華;魏成思;文孟權(quán);杜秋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/00
• 分類號(hào): B60K17/00;B60K17/06;B62D5/06
• 代理公司: 北京化育知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本發(fā)明公開(kāi)了一體化傳動(dòng)箱集成技術(shù)及總體布置方案，包括綜合傳動(dòng)裝置箱體前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，綜合傳動(dòng)裝置箱體的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接，綜合傳動(dòng)裝置箱體的動(dòng)力通過(guò)兩側(cè)輸出，綜合傳動(dòng)裝置箱體的內(nèi)部傳動(dòng)由前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分組成，本發(fā)明一體化傳動(dòng)箱集成技術(shù)及總體布置方案，采用雙泵雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的連續(xù)可調(diào)和小半徑轉(zhuǎn)向功率循環(huán)控制，同時(shí)布置方案更先進(jìn)，集成化程度提高，噸功率可上升至280kW/t，傳遞功率360kW，綜合傳動(dòng)重量1285kg，同時(shí)基于雙泵雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的多泵源的復(fù)雜液壓系統(tǒng)，進(jìn)行了流量平衡與傳動(dòng)潤(rùn)滑的重新分配，集成化程度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)箱集成技術(shù)，特別涉及一體化傳動(dòng)箱集成技術(shù)及總體布置方案，屬于傳動(dòng)箱總體布置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，我國(guó)軍用工程機(jī)械現(xiàn)己基本形成比較完善的結(jié)構(gòu)體系，在型號(hào)數(shù)量和質(zhì)量上都有了長(zhǎng)足的發(fā)展和較大的提高，目前形成了以野戰(zhàn)工程機(jī)械、建筑機(jī)械和保障機(jī)械三大門類為主的幾十種工程機(jī)械裝備，品種、規(guī)格基本齊全。

然而我國(guó)目前軍用工程機(jī)械在機(jī)動(dòng)能力、快速反應(yīng)能力、自動(dòng)化程度、信息處理能力、防護(hù)能力、可靠性等多個(gè)方而，距發(fā)達(dá)國(guó)家軍用工程機(jī)械水平還有較大的差距。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)對(duì)多用裝甲戰(zhàn)斗工程車的開(kāi)發(fā)和研制力度不夠，外國(guó)軍隊(duì)從20世紀(jì)60年代初期就開(kāi)始了多用裝甲戰(zhàn)斗工程車的研究，到20世紀(jì)末，主要軍事強(qiáng)國(guó)都已經(jīng)形成了系列化裝備，能夠完成各種條件下的工程保養(yǎng)任務(wù)并且將防護(hù)能力、綜合作業(yè)能力、突擊能力和伴隨保障能力融于一身。而我國(guó)多用裝甲戰(zhàn)斗工程車發(fā)展較晚，軍用工程機(jī)械在很大程度上借用現(xiàn)役履帶裝甲車輛的底盤(pán)，總體來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有專門為工程機(jī)械研制專用的新型傳動(dòng)裝置；

(2)軍用工程機(jī)械的機(jī)動(dòng)和伴隨保障能力還需進(jìn)一步提高，我國(guó)目前現(xiàn)役裝配的工程機(jī)械與外國(guó)軍隊(duì)軍用工程機(jī)械相比，機(jī)動(dòng)速度普遍較慢，已不能適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的要求。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，目前國(guó)內(nèi)大部履帶工程車輛都采用機(jī)械變速機(jī)構(gòu)輔以二級(jí)行星轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性相對(duì)較差；

(3)工程機(jī)械的穩(wěn)定性較差，我國(guó)有相當(dāng)多的工程機(jī)械都是由國(guó)外引進(jìn)的工程機(jī)械或民用工程機(jī)械改裝而成，與外國(guó)軍隊(duì)軍用工程機(jī)械相比穩(wěn)定性相對(duì)較差，比如無(wú)故障間隔時(shí)間短、部分零部件容易損壞、工作性能不穩(wěn)定等。穩(wěn)定性較差的問(wèn)題在戰(zhàn)時(shí)尤為凸顯，嚴(yán)重制約軍隊(duì)工程保障任務(wù)的按時(shí)完成，甚至可能貽誤戰(zhàn)機(jī)，造成整個(gè)戰(zhàn)斗的失利；

針對(duì)工程機(jī)械面臨的上述問(wèn)題，目前我國(guó)已開(kāi)發(fā)一種綜合傳動(dòng)裝置總體變速機(jī)構(gòu)“Ch300”，并形成了系列化的產(chǎn)品，該產(chǎn)品在多種工況下表現(xiàn)出了良好的性能，已定型并大量列裝。該傳動(dòng)裝置大致可分為前傳動(dòng)、變速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分，前傳動(dòng)鏈由發(fā)動(dòng)機(jī)軸輸入動(dòng)力，經(jīng)液力變矩器與錐齒輪等進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，前傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的綜合匹配，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速等功能，變速機(jī)構(gòu)主要為三軸定軸式傳動(dòng)，換擋操縱機(jī)構(gòu)采用換擋離合器，控制油壓進(jìn)行換擋，變速動(dòng)力輸出端連接兩側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由二級(jí)行星變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸出側(cè)擋位的變換從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。

現(xiàn)有技術(shù)集成化程度不高，功率密度和噸功率較低，且未實(shí)現(xiàn)雙泵雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)及一檔低速小半徑轉(zhuǎn)向功率循環(huán)控制問(wèn)題，采用傳統(tǒng)的二級(jí)行星轉(zhuǎn)向裝置，一方面加大系統(tǒng)的復(fù)雜程度，增加重量與體積，不便于高度集成，另一方面其轉(zhuǎn)向半徑無(wú)法連續(xù)可調(diào)，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)力性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一體化傳動(dòng)箱集成技術(shù)及總體布置方案，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有技術(shù)集成化程度不高，功率密度和噸功率較低，且未實(shí)現(xiàn)雙泵雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)及一檔低速小半徑轉(zhuǎn)向功率循環(huán)控制問(wèn)題，采用傳統(tǒng)的二級(jí)行星轉(zhuǎn)向裝置，一方面加大系統(tǒng)的復(fù)雜程度，增加重量與體積，不便于高度集成，另一方面其轉(zhuǎn)向半徑無(wú)法連續(xù)可調(diào)，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)力性較差的問(wèn)題。