[發(fā)明專利]高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110023344.4
• 申請(qǐng)日: 2021-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN112884622A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q50/26
• 分類號(hào): G06Q50/26;G06Q10/04;G06Q10/06;G06F16/29;G01C21/34
• 代理公司: 重慶中興達(dá)啟創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50264
• 代理人: 毛新民

1.高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟：

S1、啟動(dòng)：在手機(jī)中打開軟件，進(jìn)入軟件界面；

S2、注冊(cè)、登錄：點(diǎn)擊頁(yè)面中“注冊(cè)賬號(hào)”，按照頁(yè)面提示，進(jìn)行賬號(hào)注冊(cè)。注冊(cè)完成后，返回登陸頁(yè)面，進(jìn)行賬號(hào)登陸；

S3、進(jìn)入頁(yè)面：輸入注冊(cè)完成的賬號(hào)密碼，點(diǎn)擊“登錄”進(jìn)入私人出行計(jì)劃頁(yè)面，在頁(yè)面中側(cè)滑進(jìn)入菜單頁(yè)面，菜單頁(yè)面主要包括個(gè)人信息管理、賬號(hào)管理、路線查看、更改主題和注銷，用戶可根據(jù)實(shí)際需要使用相應(yīng)的功能；

S4、制定出行計(jì)劃：在私人出行計(jì)劃頁(yè)面中相應(yīng)位置輸入出行起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及出行的時(shí)間，輸入結(jié)束進(jìn)入路線；

S5、生成出行路線：進(jìn)入路線的過(guò)程中，啟動(dòng)軟件的交通系統(tǒng)均衡和最優(yōu)狀態(tài)誘導(dǎo)功能、早高峰城市通勤積分交易功能、出行路徑選擇服務(wù)功能、出行方式選擇服務(wù)功能和出行時(shí)間選擇服務(wù)功能，對(duì)出行路線進(jìn)行評(píng)估和選擇，然后生成出行路線，且實(shí)時(shí)接收各路段的速度、密度和流量等表征交通流特性的基本信息，實(shí)時(shí)計(jì)算路段和通行時(shí)間矩陣；

S6、到達(dá)目的地：到達(dá)目的地后，軟件進(jìn)行提示，并且彈出出行報(bào)告，點(diǎn)擊手機(jī)返回鍵，直到彈出對(duì)話框，然后在彈出對(duì)話框中點(diǎn)擊“確定”，待下次進(jìn)入時(shí)隨時(shí)查看數(shù)據(jù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟S1中涉及的軟件其數(shù)據(jù)傳輸使用C/S結(jié)構(gòu)模式，用戶端點(diǎn)擊查詢時(shí)向服務(wù)器端發(fā)送請(qǐng)求并且傳輸數(shù)據(jù)，服務(wù)器端對(duì)發(fā)送的請(qǐng)求和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后傳輸至中央控制中心在進(jìn)行處理和計(jì)算，在計(jì)算完成獲得結(jié)果之后，再將結(jié)果值重新反饋到用戶端，且該軟件系統(tǒng)通過(guò)源代碼加密手段，封裝成一個(gè)可推廣的軟件系統(tǒng)，并開發(fā)成容易使用的應(yīng)用小程序，放在開放平臺(tái)上，供全體民眾免費(fèi)下載。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟S5中涉及的交通系統(tǒng)均衡和最優(yōu)狀態(tài)誘導(dǎo)功能的工作原理是：通過(guò)對(duì)早高峰城市通勤者的出行時(shí)間和出行方式以及公交或者軌道的換乘攻略誘導(dǎo)，再基于個(gè)人決策，利用市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的均衡以及最優(yōu)狀態(tài)，達(dá)到時(shí)空資源配置的最佳狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟S5中涉及的早高峰城市通勤積分交易功能的工作原理是：每月計(jì)算所有人通勤總時(shí)間，作為“路票”發(fā)行量，并作為積分平均發(fā)給每個(gè)人，通過(guò)系統(tǒng)收取用戶“路票”，“路票”數(shù)額由平均成本與邊際成本之間差距決定，下月初再將上月收取的“路票”全部投入系統(tǒng)，平均發(fā)給每個(gè)人，用戶之間可以進(jìn)行積分交易，交易價(jià)格由供求關(guān)系決定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟S5中涉及的出行路徑選擇服務(wù)功能的工作原理是：對(duì)接電子地圖，自動(dòng)識(shí)別所處位置，按照網(wǎng)絡(luò)最短路算法和OD對(duì)路段和通行時(shí)間矩陣作為網(wǎng)絡(luò)權(quán)重集合，計(jì)算最短時(shí)間的路徑，最短時(shí)間的路徑如果不只一條，則選擇其中最短距離的路徑，最短距離可以直接使用百度地圖和高德地圖的結(jié)果，在用戶界面顯示出行路徑，并進(jìn)行必要的提示，實(shí)時(shí)重新自動(dòng)識(shí)別所處位置，直至到達(dá)終點(diǎn)，結(jié)束本次服務(wù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高峰期城市上班族時(shí)空均衡出行的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟S5中涉及的出行方式選擇服務(wù)功能的工作原理是：獲取所在城市消費(fèi)的代表性數(shù)據(jù)以及收入水平數(shù)據(jù)，據(jù)此確定一個(gè)平均時(shí)間價(jià)值，即得到“1小時(shí)折合人民幣多少元？”，根據(jù)時(shí)間價(jià)值，確定參數(shù)，從而組合成廣義出行成本函數(shù)，按照廣義出行最小的決策準(zhǔn)則，選擇最佳出行方式。