[發(fā)明專利]一種濱海淤泥質(zhì)公路路基荷載確定方法及施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110023191.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN112861212B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁長(zhǎng)豐;甄卓;路世豹;宋宗遠(yuǎn);趙輝;徐海濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F30/13
• 分類號(hào): G06F30/13;G06F30/20;E01C3/00;G06F119/12
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發(fā)明涉及一種濱海淤泥質(zhì)公路路基荷載確定方法及施工方法，包括以下步驟：確定土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型；確定土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線模型；根據(jù)土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線模型確定施加荷載的最佳時(shí)間點(diǎn)；得到最佳時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的土層沉降量，并根據(jù)土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型得到所需要的施加荷載的大小，采用本發(fā)明的方法，節(jié)省了施工的人力物力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種濱海淤泥質(zhì)公路路基荷載確定方法及施工方法。

背景技術(shù)

這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

濱海淤泥質(zhì)土公路的不均勻沉降將導(dǎo)致線路運(yùn)營條件的惡化、影響駕駛體驗(yàn)、嚴(yán)重的甚至危及行車安全，為了解決這個(gè)問題，關(guān)鍵技術(shù)就是如何科學(xué)給出公路路基荷載的最佳施加時(shí)間及最佳荷載大小，確保地基趨于穩(wěn)定后再施加荷載，可以減少沉降量。

近年來更多的是對(duì)公路路基的沉降特性進(jìn)行研究以及對(duì)沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)。這些文獻(xiàn)研究了路基沉降量與土層厚度的關(guān)系、路基沉降量與沉降速率的關(guān)系、路基填土高度與沉降速率的關(guān)系、土層土質(zhì)針對(duì)沉降產(chǎn)生的影響等路基的沉降特性，還有一部分文獻(xiàn)是對(duì)路基的沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并用灰色模型等方式對(duì)公路軟基沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前，還沒有公路路基荷載施加最佳時(shí)間及所需要施加荷載大小預(yù)測(cè)方法的相關(guān)研究。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種濱海淤泥質(zhì)公路路基荷載確定方法，能夠提供荷載的最佳施加時(shí)間及所需要施加的荷載大小，節(jié)省了工期和人力物力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種濱海淤泥質(zhì)公路路基荷載確定方法，包括以下步驟：

確定土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型；

確定土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線模型；

根據(jù)土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線模型確定施加荷載的最佳時(shí)間點(diǎn)；

得到最佳時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的土層沉降量，并根據(jù)土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型得到所需要的施加荷載的大小。

進(jìn)一步的，根據(jù)荷載計(jì)算模型和土層沉降量計(jì)算模型確定土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型。

進(jìn)一步的，根據(jù)土層表面施加荷載的面積、土層的每一層厚度及每一層土層的重度得到土層自身荷載計(jì)算模型，根據(jù)土層自身荷載計(jì)算模型和設(shè)備重量得到荷載計(jì)算模型。

進(jìn)一步的，根據(jù)土層的豎向應(yīng)變計(jì)算模型及地基中沿設(shè)定鉛垂線的沉降計(jì)算模型得到土層沉降量計(jì)算模型。

進(jìn)一步的，以土層沉降量為橫軸，土層自重與施加在土層表面的荷載之和為縱軸建立坐標(biāo)系，繪制土層沉降量與土層自重與施加在土層表面的荷載之和的關(guān)系曲線，得到土層沉降量與荷載的關(guān)系曲線模型。

進(jìn)一步的，根據(jù)土層沉降量計(jì)算模型確定土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線模型。

進(jìn)一步的，以土層沉降量為橫軸，時(shí)間為縱軸建立坐標(biāo)系，繪制土層沉降量與時(shí)間的關(guān)系曲線，得到土層沉降量與施加的關(guān)系曲線模型。

進(jìn)一步的，土層沉降量和時(shí)間的關(guān)系曲線模型中，曲線斜率最大點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí)間為荷載施加的最佳時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所需要施加的荷載的大小為最佳時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的土層沉降量所對(duì)應(yīng)的荷載大小與土層自身重力的差值。

第二方面，本發(fā)明公開了一種濱海淤泥質(zhì)公路路基施工方法，采用第一方面的方法得到的施加荷載的最佳時(shí)間點(diǎn)及所需要的施加的荷載大小對(duì)路基施加荷載。

本發(fā)明的有益效果：