[發明專利]一種面向鐵路編組站的尾部編組計劃確定系統及方法

在審

• 申請號: 202110023078.5
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112700058A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 龍昭;李瑋;胡博;李靜;從景帥;郝楩楠;李尚甫;王玉婷;程天倫;葉旭飛;蔣鵬;田路;青浩波;郭天悅;白雨;張文芝
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發明提出一種面向鐵路編組站的尾部編組計劃確定系統及方法，包括以下步驟：步驟a、確定編組順序；步驟b、根據編組順序分配尾部調機、確定編組開始時間、確定編組結束時間。本發明的決策尾部編組計劃確定方法，能夠更好的對解體后的列車進行滿軸集結和確定編組順序，同時能夠很好的安排列車編組開始時間和結束時間，提高列車解體后的運行效率。以班計劃要求的列車出發順序為依據，能夠最大程度提高班計劃兌現率。綜合考慮所有集結股道集結車輛，選出最優車流組合方案。能夠根據解體進度隨時調整編組計劃，提高編組計劃準確性與兌現率。

技術領域

本發明屬于鐵路編組站技術領域，特別涉及一種面向鐵路編組站的尾部編組計劃確定系統及方法。

背景技術

隨著社會經濟發展，客戶對貨運快速周轉的需求越來越高，鐵路作為一種重要的貨物運輸方式，壓縮貨物在途中轉時間、提高貨物運輸效率是鐵路提高自身競爭力的重要手段。鐵路編組站作為鐵路貨運的樞紐，其作業效率直接決定貨物在途中轉停留時間的長短，而及時準確的鋪排車站階段計劃，能夠大幅提高車站作業效率。

鐵路車站按照技術作業分為編組站、區段站和中間站。編組站作為鐵路路網節點車站，主要辦理列車解體、編組作業和列車車輛的技術作業(包括車輛狀態檢查、貨物狀態檢查、機車上油、上水等)，有“列車工廠”之稱，通常來說就是將到達列車帶來的車輛，按照列車編組計劃的要求，根據車輛的目的地及貨物性質分散到不同的股道集結，待長度或者重量達到指定的要求時，新的列車就從編組站出發。列車編組計劃是由編組站的上級部門根據社會經濟發展對鐵路貨運的需求編制的車輛到站的組合方案，一般隔一定的時間調整發布一次。

鐵路編組站按照作業計劃來實施，作業計劃分為日計劃(24小時)、班計劃(12小時)、階段計劃(3-4小時)、調車作業計劃。

編組站階段計劃一般由車站調度員在技術作業圖表編制，是為實現班計劃而制定的從當前時間開始后的3-4小時內列車到達作業、列車出發作業、調車作業等作業安排，描述車站設備使用計劃、各項作業順序、預計作業完成時間及列車發車時間。階段計劃編制完成后，由車站調度員再完成發布，各崗位遵照執行。

鐵路編組站階段計劃編制從路局計劃調獲取列車到發計劃、從現車信息系統獲取當前車站現車結存、列車編組計劃、車站股道設備基礎資料、日班計劃要求的發車任務作為輸入資料，按照分配到達列車接車股道、分配解體調車機車、根據列車編組計劃推算車流組合方案、分配尾部調車機車、形成出發計劃的流程編制車站階段計劃。

現有按照列車編組計劃編制編組站階段計劃方案能夠基本實現編組站車站階段計劃編制。在現有的鐵路編組站也有運用。

現有鐵路編組站車站階段計劃編制方法不能滿足鐵路貨運新形勢下鐵路編組站對車站階段計劃編制的需求，現有技術中，決策尾部編組計劃不能對解體車輛的集結、編組進行很好的處理，不能夠很好的安排編組順序，不能提高列車解體后的運行效率。不能兼顧解體作業進度、不能根據班計劃中規定的列車發車順序調整編組順序、不能將所有集結股道作為一個整體考慮編組計劃。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種面向鐵路編組站的尾部編組計劃確定方法，所述方法包括以下步驟：

步驟a、確定編組順序；

步驟b、根據所述編組順序分配尾部調機、確定編組開始時間、確定編組結束時間。

進一步的，確定所述編組順序前，還包括篩選所有集結滿軸股道的步驟：采用順向車輛集結組合方法對所有集結股道的車輛集結情況分析，篩選出所有已經集結滿軸的集結股道集合WaitClassingTracks，并將所述所有已經集結滿軸的集結股道集合WaitClassingTracks內各條股道最后一輛集結車輛進入實際進入股道的時間作為該股道集結完成時間。

進一步的，所述確定編組順序包括以下步驟：