[發明專利]一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統及方法

有效

• 申請號: 202110023027.2
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112644519B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 從景帥;李靜;崔恩著;王文建;邱添;婁正良
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發明提出一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統及方法，包括以下步驟：確定輸入資料；根據輸入資料判斷車輛是否能夠集結組合。本發明專利中的集結股道現車分析是基于編組站車流路徑圖、列車編組隔離限制，依次遍歷編組站所有集結股道，從每一條集結股道發車端按順序獲取集結股道的集結車輛集合，采用順向車輛集結組合方法，按照車流路徑順向的原則，分析確定每條股道最優的車流組合方案。順向車輛集結組合方法決策的股道最優車輛組合方案能夠作為到達解體列車的解體計劃編制依據，能夠優化車輛組合方案，優化集結股道使用，提高集結股道使用效率，減少車輛在運行途中的調車作業，壓縮車輛中轉時間，提高貨物運輸運輸效率。

技術領域

本發明屬于鐵路編組站技術領域，特別涉及一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統及方法。

背景技術

隨著社會經濟發展，客戶對貨運快速周轉的需求越來越高，鐵路作為一種重要的貨物運輸方式，壓縮貨物在途中轉時間、提高貨物運輸效率是鐵路提高自身競爭力的重要手段。鐵路編組站作為鐵路貨運的樞紐，其作業效率直接決定貨物在途中轉停留時間的長短，而及時準確的鋪排車站階段計劃，能夠大幅提高車站作業效率。

鐵路車站按照技術作業分為編組站、區段站和中間站。編組站作為鐵路路網節點車站，主要辦理列車解體、編組作業和列車車輛的技術作業(包括車輛狀態檢查、貨物狀態檢查、機車上油、上水等)，有“列車工廠”之稱，通常來說就是將到達列車帶來的車輛，按照列車編組計劃的要求，根據車輛的目的地及貨物性質分散到不同的股道集結，待長度或者重量達到指定的要求時，新的列車就從編組站出發。列車編組計劃是由編組站的上級部門根據社會經濟發展對鐵路貨運的需求編制的車輛到站的組合方案，一般隔一定的時間調整發布一次。

鐵路編組站按照作業計劃來實施，作業計劃分為日計劃(24小時)、班計劃(12小時)、階段計劃(3-4小時)、調車作業計劃。

編組站階段計劃一般由車站調度員在技術作業圖表編制，是為實現班計劃而制定的從當前時間開始后的3-4小時內列車到達作業、列車出發作業、調車作業等作業安排，描述車站設備使用計劃、各項作業順序、預計作業完成時間及列車發車時間。階段計劃編制完成后，由車站調度員再完成發布，各崗位遵照執行。

鐵路編組站階段計劃編制從路局計劃調獲取列車到發計劃、從現車信息系統獲取當前車站現車結存、列車編組計劃、車站股道設備基礎資料、日班計劃要求的發車任務作為輸入資料，按照分配到達列車接車股道、分配解體調車機車、根據列車編組計劃推算車流組合方案、分配尾部調車機車、形成出發計劃的流程編制車站階段計劃。

現有按照列車編組計劃編制編組站階段計劃方案能夠基本實現編組站車站階段計劃編制。在現有的鐵路編組站也有運用。

現有鐵路編組站車站階段計劃編制方法不能滿足鐵路貨運新形勢下鐵路編組站對車站階段計劃編制的需求，現有技術中不能靈活高效合理地調整車流組合集結方案。順向車輛集結組合方法則很好的解決了這一問題，其能夠基于車流路徑快速分析識別編組站集結股道的車輛集結意圖，為后續到達解體車輛的解體集結及出發列車的編組出發提供決策基礎。能夠根據車站車輛集結的實際情況，實時動態優化調整車輛集結方案，減少車輛途中摘掛次數，縮短車輛的整體中轉停留時間，提高貨物運輸效率。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，所述方法包括以下步驟：

步驟a、確定輸入資料；

步驟b、根據所述輸入資料判斷車輛是否能夠集結組合。

進一步的，所述輸入資料包括集結股道t上的車輛集合和指定的股道端口；所述指定的股道端口包括發車端、非發車端。

進一步的，步驟b中確定所述車輛是否能夠集結組合具體包括以下步驟：