[發明專利]一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統及方法

有效

• 申請號: 202110023027.2
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112644519B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 從景帥;李靜;崔恩著;王文建;邱添;婁正良
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

1.一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

步驟a、確定輸入資料；

步驟b、根據所述輸入資料判斷車輛是否能夠集結組合；

步驟b中確定所述車輛是否能夠集結組合具體包括以下步驟：

步驟b1、將集結股道t上的車輛集合、指定的股道端口作為輸入資料，從集結股道t發車端口的第1輛車開始計算車輛是否能夠集結組合，其中，t=1且t=n，n表示集結股道總股道數；

步驟b2、如果第1輛車至第i輛車的共同到站與第i+1輛車的到站在車流路徑圖中順向且滿足編組隔離限制，則認為第1至第i輛車的集合與第i+1輛車可以組合，其中，i=1且im，m表示集結股道t內的車輛數；

步驟b3、如果第1輛車至第i輛車的共同到站與第i+1輛車的共同到站在車流路徑圖中不順向或不滿足隔離限制，則認為第1至第i輛車的集合與第i+1輛車不可以組合。

2.根據權利要求1所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，所述輸入資料包括集結股道t上的車輛集合和指定的股道端口；所述指定的股道端口包括發車端、非發車端。

3.根據權利要求1所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，采用所述順向車輛集結組合方法進行集結股道現車分析。

4.根據權利要求3所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，具體的，所述集結股道現車分析基于編組站車流路徑圖、列車編組隔離限制，依次遍歷編組站所有集結股道，從每一條集結股道發車端按順序獲取集結股道的集結車輛集合，采用順向車輛集結組合方法，按照車流路徑順向的原則，分析確定每條股道最優的車流組合方案。

5.根據權利要求1所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，所述順向車輛集結組合方法還用來篩選所有集結滿軸股道集合。

6.根據權利要求5所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合方法，其特征在于，篩選所述集結滿軸股道集合具體包括以下步驟：

待車輛解體后，在車流路徑圖上，集結股道車輛發生變化后，由順向車輛集結組合方法獲得的車輛組合，如果每個到站所允許的列車總重、總換長達到該組合到站要求的列車總重和換長范圍，則認為是滿軸，如果未達到該組合到站要求的列車總重和換長范圍，則認為未滿軸，篩選出所有已經集結滿軸的集結股道集合WaitClassingTracks，并將所有已經集結滿軸的集結股道集合WaitClassingTracks內各條股道最后一輛集結車輛實際進入股道的時間作為該股道集結完成時間。

7.一種面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統，其特征在于，所述系統包括：

輸入資料確定單元，用于確定輸入資料；

判斷集結組合單元，用于根據所述輸入資料判斷車輛是否能夠集結組合；

所述判斷集結組合單元用于將集結股道t上的車輛集合、指定的股道端口作為輸入資料，從集結股道t發車端口的第1輛車開始計算車輛是否能夠集結組合，其中，t=1且t=n，n表示集結股道總股道數；

如果第1輛車至第i輛車的共同到站與第i+1輛車的到站在車流路徑圖中順向且滿足編組隔離限制，則認為第1至第i輛車的集合與第i+1輛車可以組合，其中，i=1且im，m表示集結股道t內的車輛數；

如果第1輛車至第i輛車的共同到站與第i+1輛車的共同到站在車流路徑圖中不順向或不滿足隔離限制，則認為第1至第i輛車的集合與第i+1輛車不可以組合。

8.根據權利要求7所述的面向鐵路編組站的順向車輛集結組合系統，其特征在于，所述順向車輛集結組合系統用于集結股道現車分析。