[發明專利]一種車輛翼子板生產調整用工裝系統

在審

• 申請號: 202110022325.X
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112792693A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 劉微
• 申請（專利權）人: 劉微
• 主分類號: B24B27/00
• 分類號: B24B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及了車輛翼子板生產領域具體為一種車輛翼子板生產調整用工裝系統，包括打磨頭以及旋轉頭，打磨頭后端面開設有轉動槽，轉動槽內安裝有固定軸，固定軸后端面圓周陣列開設有四個配合槽，固定軸后端面安裝有連接軸，連接軸外側安裝有旋轉軸，旋轉軸前端面圓周陣列安裝有配合塊，旋轉軸側面安裝有轉動塊，旋轉軸外側安裝有旋轉頭，旋轉頭內側安裝有轉動槽；有益效果為：本發明提出一種車輛翼子板生產調整用工裝系統對傳統的車輛翼子板生產調整工裝進行結構優化，使其工作更加高效。

技術領域

本發明涉及車輛翼子板生產領域，具體為一種車輛翼子板生產調整用工裝系統。

背景技術

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適，現有技術中，翼子板在沖壓制造完成后還需要通過打磨進行調整，最后經過精打磨對成品進行拋光才可以廠，打磨的過程十分費時費力特別是更換不同精度的打磨材料；為此，本發明提出一種車輛翼子板生產調整用工裝系統以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛翼子板生產調整用工裝系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車輛翼子板生產調整用工裝系統，包括打磨頭以及旋轉頭，所述打磨頭后端面開設有轉動槽，轉動槽底面安裝有螺紋軸，螺紋軸后端面開設有鉸接槽三，鉸接槽三內安裝有鉸接軸三，鉸接軸三后端面安裝有鉸接塊三，鉸接塊三上圓周陣列開設有四個長方體槽，長方體槽內上下端面安裝有轉動軸，轉動槽內安裝有固定軸，固定軸后端面圓周陣列開設有四個配合槽，固定軸后端面安裝有連接軸，連接軸內安裝有螺紋塊，螺紋塊內側開設有螺紋槽，螺紋塊后端面圓周陣列安裝有鉸接塊一，鉸接塊一上安裝有鉸接軸一，連接軸側壁上圓周陣列開設有四個伸縮槽，伸縮槽內安裝有伸縮塊，伸縮塊內側面中心安裝有鉸接塊二，鉸接塊二中心開設有鉸接孔，鉸接孔內安裝有鉸接軸二，鉸接軸二上安裝有連接桿二，連接桿二上開設有連接孔，鉸接軸二上安裝有連接桿一，連接軸外側安裝有旋轉軸，旋轉軸內側開設有滑槽，滑槽內開設有固定槽，旋轉軸前端面圓周陣列安裝有配合塊，旋轉軸側面安裝有轉動塊，旋轉軸外側安裝有旋轉頭，旋轉頭內側安裝有圓環槽。

優選的，所述轉動槽為圓柱體結構，螺紋軸為圓柱體結構，螺紋軸上開設有螺紋，螺紋軸與轉動槽底面固定連接，鉸接槽三是切面為T型環形結構，鉸接軸三是切面為T型環形結構。

優選的，所述鉸接槽三與鉸接軸三配合，鉸接塊三為八棱柱結構，鉸接塊三與鉸接軸三固定連接，轉動軸與長方體槽上下端面固定連接，轉動軸與連接孔配合。

優選的，所述固定軸為空心圓柱體結構，配合槽為弧形長方體結構，配合槽與配合塊配合，連接軸為空心圓柱體結構。

優選的，所述連接軸與固定軸固定連接，螺紋塊為空心圓柱體結構，螺紋塊與連接軸固定連接，螺紋槽與螺紋軸上螺紋嚙合。

優選的，所述鉸接塊一與螺紋塊固定連接，鉸接塊一上開設有通孔，鉸接塊一上通孔與鉸接軸一配合，鉸接軸一與連接桿一鉸接。

優選的，所述伸縮槽為弧形長方體結構，伸縮塊為弧形長方體結構，伸縮塊與伸縮槽滑動配合，鉸接塊二與伸縮塊內側面固定連接，鉸接孔為圓柱體結構，鉸接軸二與鉸接孔配合，連接桿二與鉸接軸二鉸接。

優選的，所述旋轉軸為圓柱體結構，滑槽為圓柱體結構，滑槽與連接軸滑動配合，固定槽為弧形長方體結構，固定槽與伸縮塊配合，轉動塊為圓環結構，轉動塊與旋轉頭內側圓環槽配合。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.本發明提出一種車輛翼子板生產調整用工裝系統對傳統的車輛翼子板生產調整工裝進行結構優化，通過固定軸的固定，使得連接軸無法旋轉，利用螺紋軸的旋轉實現螺紋軸的伸縮。