[發明專利]一種推力桿總成、汽車懸架及汽車

在審

• 申請號: 202110020692.6
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112776550A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 趙雪松;余冬;李駿;楊盛生;勞振海;陳業進;聶杰聰
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明涉及汽車配件技術領域，公開了一種推力桿總成、汽車懸架及汽車，其包括桿體、兩個分別設置在桿體的第一端部和第二端部的桿頭、與各桿頭一一對應的球頭以及兩組連接組件，球頭通過連接組件安裝在桿頭上；桿頭沿其軸線方向貫穿有安裝孔，連接組件包括連接筒、連接圈和第一卡簧，連接筒設于安裝孔內，且連接筒的外側壁與安裝孔的內側壁抵接，球頭連接在連接筒內，且球頭的兩端均伸出于安裝孔外，連接圈的外側連接在安裝孔的第一端部內壁上，連接圈的內側與連接筒的外壁連接，第一卡簧的內側與連接筒的外壁連接，第一卡簧抵接在連接圈遠離安裝孔第二端部的一側。本發明能從根本上解決因卡簧脫落導致的球頭磨損失效、甚至脫落的故障問題。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種推力桿總成、汽車懸架及汽車。

背景技術

如圖1和圖2所示，推力桿總成包括橡膠球頭1、端頭2、桿身3和卡簧4。組裝推力桿總成時，先將橡膠接頭1預壓縮裝入端頭2內，然后用卡簧4限制橡膠接頭1的軸向位移，卡簧4與端頭2、卡簧4與橡膠接頭1的擋片緊密貼合在一起，組成推力桿接頭總成，最后將推力桿接頭總成和桿身3硫化成一體，組成推力桿總成。

現狀推力桿總成受到載荷作用時，端頭2與橡膠接頭1的擋片之間會產生一定的變形，變形會將卡簧4向外推出。推力桿總成在實際使用過程中，經過長期載荷作用或者短期的超負荷的載荷作用下，卡簧4將逐步脫出，使得橡膠接頭1失去軸向限制，最終導致橡膠接頭1嚴重磨損，頻發故障，個別極端情況下會使橡膠接頭1整體從端頭2中脫落丟失，嚴重影響推力桿總成的性能，并且對行車安全性造成一定的影響。

發明內容

本發明的目的是：提供一種推力桿總成、汽車懸架及汽車，其能從根本上解決因卡簧脫落導致的球頭磨損失效、甚至脫落的故障問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種推力桿總成，其包括桿體、兩個分別設置在所述桿體的第一端部和第二端部的桿頭、與各所述桿頭一一對應的球頭以及兩組連接組件，所述球頭通過所述連接組件安裝在所述桿頭上；

所述桿頭沿其軸線方向貫穿有安裝孔，所述連接組件包括連接筒、連接圈和第一卡簧，所述連接筒設于所述安裝孔內，且所述連接筒的外側壁與所述安裝孔的內側壁抵接，所述球頭連接在所述連接筒內，且所述球頭的兩端均伸出于所述安裝孔外，所述連接圈的外側連接在所述安裝孔的第一端部內壁上，所述連接圈的內側與所述連接筒的外壁連接，所述第一卡簧的內側與所述連接筒的外壁連接，所述第一卡簧抵接在所述連接圈遠離所述安裝孔第二端部的一側。

可選地，所述安裝孔的內壁沿其徑向開設有第一卡槽，所述連接圈的外側卡設在所述第一卡槽內。

可選地，所述連接圈包括第二卡簧和限位環，所述第二卡簧卡設在所述第一卡槽內，所述第二卡簧套設在所述限位環的外側，所述限位環套設在所述連接筒的外側，所述第一卡簧抵接在所述限位環的一側。

可選地，所述連接筒的外壁沿其徑向開設有第二卡槽，所述第一卡簧的內側卡接在所述第二卡槽內。

可選地，所述連接筒包括筒體、第一擋圈和第二擋圈，所述筒體套設在所述球頭外，所述筒體插設于所述安裝孔內，所述第一擋圈套設在所述筒體的第一端部，所述第二擋圈套設在所述筒體的第二端部，所述第一擋圈和所述第二擋圈的外側壁均與所述安裝孔的內壁抵接，所述連接圈與所述第一擋圈的外側抵接，所述第二卡槽設置在所述第一擋圈的外側。

可選地，將設于所述桿體第一端部的所述連接圈的軸心指向設于所述桿體第一端部的球頭的中心的方向定義為第一方向；

將設于所述桿體第二端部的所述連接圈的軸心指向設于所述桿體第二端部的球頭的中心的方向定義為第二方向；

所述第一方向和所述第二方向相反。

可選地，設于所述桿體第一端部的所述桿頭的軸線與所述桿體的軸線之間形成的最小夾角為銳角；