[發明專利]一種車門密封條組件

在審

• 申請號: 202110020659.3
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112776578A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 林軼瑋;韋祖國;樂博爾;李衛;廖勇
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86;B60J10/30
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明公開了一種車門密封條組件，包括密封條本體、與所述密封條本體連接的連接件、安裝在所述密封條本體上的第一卡扣、安裝在所述連接件上的第二卡扣；所述密封條本體具有與所述連接件固定連接的端面，所述連接件通過所述第二卡扣安裝在車門上，所述密封條本體通過所述第一卡扣安裝在車門上。本發明可以提高密封條本體的端部與連接件的尺寸安裝精度，避免密封條本體的端部與連接件安裝在車門的匹配件上時出現明顯的段差，屬于車輛零部件的技術領域。

技術領域

本發明涉及車輛零部件的技術領域，特別是涉及一種車門密封條組件。

背景技術

目前市場上的車門側門檻的密封條為保證密封條的端部美觀，在端部安裝連接件(接角)來對密封條的端面進行遮擋。傳統的密封條端面的連接件上沒有固定結構，通過密封條上的卡扣孔和卡扣固定在車門的側門鈑金或者側門下飾板上。這種安裝方式存在不足有：(1)連接件上與密封條連接的端面與最近的固定點(密封條上的卡扣)在長度方向上的尺寸精度較低，連接件與側門鈑金或者側門下飾板容易出現明顯段差，造成外觀不良；(2)連接件上無固定點，在長期使用后，連接件與側門鈑金或者側門下飾板出現離空等問題，造成密封性大大降低。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明的目的是：提供一種車門密封條組件，本發明可以提高密封條本體與連接件的安裝精度，避免密封條本體與連接件安裝在車門的匹配件上時出現明顯的段差。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種車門密封條組件，包括密封條本體、與所述密封條本體連接的連接件、安裝在所述密封條本體上并用于扣在車門上的第一卡扣、安裝在所述連接件上并用于扣在車門上的第二卡扣；所述連接件設有連接面，所述密封條本體具有與所述連接件的連接面固定連接的端面。

進一步的是，所述密封條本體上開設有安裝孔和第一扣孔以及第一安裝口；第一扣孔和第一安裝口均與安裝孔連通，所述第一安裝口位于所述密封條本體的端面上，所述第一卡扣的一端抵靠所述安裝孔的內壁上，所述第一卡扣的另一端穿過所述第一扣孔與扣在車門上。

進一步的是，所述連接件上設有與所述安裝孔連通的安裝槽和與所述安裝槽連通的第二扣孔，所述安裝槽的槽口位于所述連接面上，所述第二卡扣的一端抵靠在所述安裝槽的內壁上，所述第二卡扣的另一端穿過所述第二扣孔與扣在車門上。

進一步的是，所述密封條本體包括圓弧部和用于與車門連接的連接部；所述圓弧部的一端與所述連接部的一端連接，所述圓弧部的另一端與所述連接部的另一端連接，所述圓弧部和所述連接部共同圍合形成具有所述安裝孔的所述密封條本體。

進一步的是，所述連接部具有第一密封面、用于與車門貼合的第二密封面、第三密封面；所述第一密封面、所述第二密封面、所述第三密封面依次連接，所述第一密封面與所述圓弧部的一端連接，所述第三密封面與所述圓弧部的另一端連接。

進一步的是，所述密封條本體還包括與所述圓弧部連接的第一凸條；所述第一凸條位于所述圓弧部與所述第一密封面的連接處，所述第一凸條抵靠在車門上。

進一步的是，所述第一卡扣和所述第二卡扣的安裝方向相同。

進一步的是，所述密封條本體的端面的橫截面與所述連接件的連接面形狀相同。

進一步的是，所述第一卡扣包括第一限位塊、第一彈性塊、第二彈性塊，以及第二限位塊；所述第一彈性塊和所述第二彈性塊間隔設置在所述第一限位塊上，所述第二限位塊具有第一端和用于扣在車門上的第二端，所述第二限位塊的橫截面自所述第一端至所述第二端逐漸變小，所述第一彈性塊和所述第二彈性塊均與所述第二限位塊的第一端連接，所述第一限位塊抵靠在所述安裝孔的內壁上，所述第一彈性塊和所述第二彈性塊均穿過所述第一扣孔，所述第二限位塊扣在車門上。