[發明專利]一種新型電動汽車散熱器

在審

• 申請號: 202110020538.9
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112549953A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 劉廷過
• 申請（專利權）人: 石家莊絡星貿易有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型電動汽車散熱器，包括車身以及所述車身內設置有的第一滑動腔，所述第一滑動腔底端在所述車身內設置有第二滑動腔，所述第二滑動腔左側在所述車身內設置有第三滑動腔，所述第二滑動腔右側在所述車身內設置有傳動腔，所述車身右側上方設置有乘客腔，所述第一滑動腔右側通過采暖口與所述乘客腔連通，采暖口固定設置在所述車身內，車身底部固定設置有第一電機，第一電機內可轉動的設置有第一電機軸，本發明提供的一種新型電動汽車散熱器，設備結構簡單，操作方便，可以實現對電動汽車內的散熱，各個工序之間相互配合而又不影響，可在需要時對車內進行采暖升溫，過程方便快捷，有效的避免了人力物力的浪費，從而大幅減少成本。

技術領域

本發明涉及汽車散熱器相關領域，具體是一種新型電動汽車散熱器。

背景技術

電動機代替發動機，工作時也會產生大量熱量，低速電動汽車基本可以實現自冷，電機的熱量可以自己散掉，控制器的熱量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散熱裝置了；稍微快速的，電機和控制器可以采用風冷，也不需要水箱等散熱裝置。然而隨著電動汽車技術的不斷進步，以往較低速度的電動汽車已經不能滿足用戶的需求，電動汽車在不斷的提速，與之對應的，汽車功率也越來越大,而這種功率密度特別大的電動汽車，以往的散熱裝置已經不能滿足汽車的需求，需要水冷散熱，因此需要專門配備散熱器，為此，我們提出一種新型電動汽車散熱器。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種新型電動汽車散熱器，能克服上述問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型電動汽車散熱器，包括車身以及所述車身內設置有的第一滑動腔，所述第一滑動腔底端在所述車身內設置有第二滑動腔，所述第二滑動腔左側在所述車身內設置有第三滑動腔，所述第二滑動腔右側在所述車身內設置有傳動腔，所述車身右側上方設置有乘客腔，所述第一滑動腔右側通過采暖口與所述乘客腔連通，所述采暖口固定設置在所述車身內，所述車身底部固定設置有第一電機，所述第一電機內可轉動的設置有第一電機軸，所述第一電機軸左端固定連接有第一錐齒輪，所述第一電機軸上固定連接有第一皮帶輪，所述第一皮帶輪上抵接有第一皮帶，所述第一皮帶下方抵接在第二皮帶輪上，所述第二皮帶輪上設置有行進裝置，所述行進裝置用于汽車的行進；所述第三滑動腔內可上下滑動的設置有第二電機，所述第二電機左端固定連接有切換齒條，所述切換齒條上設置有切換裝置，所述切換裝置用于在需要采暖時切換風扇位置；所述第二電機內可轉動的設置有第二電機軸，所述第二電機軸右端固定連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，所述第三錐齒輪固定連接在上，所述轉動連接在所述車身上，所述上在所述第三錐齒輪后方固定連接有第六齒輪，所述第六齒輪右側與風扇齒條嚙合，所述風扇齒條固定連接在風扇滑座左端，所述風扇滑座可上下滑動的設置在所述第二滑動腔內，所述風扇滑座上前后對稱的轉動連接有第二轉軸和第三轉軸，所述第二轉軸和所述第三轉軸上設置有冷卻裝置，所述冷卻裝置用于對散熱器的冷卻；所述車身頂端固定設置有水箱，所述水箱內儲存有冷卻液所述水箱上設置有循環裝置，所述循環裝置用于對冷卻液的循環；所述第一滑動腔內可左右滑動的設置有散熱器，所述散熱器內連接有若干散熱管，所述散熱器底端固定連接在散熱齒條頂端，所述散熱齒條下方與第七齒輪嚙合，所述第七齒輪固定連接在第七齒輪軸上，所述第七齒輪軸轉動連接在所述車身上，所述第七齒輪軸上在所述第七齒輪前方固定連接有第十錐齒輪。

進一步地，所述行進裝置包括所述第二皮帶輪，所述第二皮帶輪固定連接在第一轉軸上，所述第一轉軸轉動連接在所述車身上，所述第一轉軸右端固定連接有第五錐齒輪，所述第五錐齒輪與第四錐齒輪嚙合，所述第四錐齒輪固定連接在第一齒輪軸前端，所述第一齒輪軸上在所述第四錐齒輪后方固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪右側與第二齒輪嚙合，所述第二齒輪固定連接在第二齒輪軸上，所述第二齒輪軸兩端前后對稱的固定連接有兩個行進輪。