[發明專利]一種明洞結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202110020321.8
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112878372A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 羅立娜;黃振英;李弘宇;李偉豪
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院（廣州鐵路機械學校）;廣州華暉交通技術有限公司
• 主分類號: E02D29/05
• 分類號: E02D29/05;E02D17/20;E02D5/22;E02D31/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 劉慧麗;郝傳鑫

本發明公開了一種明洞結構，包括多個間隔成排插設在路塹第一側的第一預制抗滑樁、多個間隔成排插設在路塹第二側的第二預制抗滑樁、插設在多個所述第一預制抗滑樁上的第一預制擋板和插設在多個所述第二預制抗滑樁上的第二預制擋板；所述第一擋板的高度高于所述第一抗滑樁，所述第二預制擋板的高度高于第二預制抗滑樁，所述第一預制抗滑樁與所述第二預制抗滑樁的頂部之間連接有頂板。本發明的明洞結構及其施工方法采用預制抗滑樁和預制擋板能夠直接的拼裝成型，施工簡便、工期短工效高、避免大開大挖、最大化節約施工場地。

技術領域

本發明涉及其隧道施工技術領域，特別是涉及其一種明洞結構及其施工方法。

背景技術

由于公路修建至越來越偏遠的山區，各類隧道工程案例逐漸增多，其中保重結構形式的明洞工程。明洞是隧道工程的重要結構，也是整治路塹出現開裂滑坡、流泥落石等病害的有效手段，在保證交通線路運營安全方面起到了較好的效果，且受限于技術條件、地形地質條件、線路選線和安全運營等多種因素，在高陡邊坡地段修筑明洞的情況也越來越常見。

目前，在隧道明洞工程中廣泛運用的明洞大多數為拱式明洞，一般由拱部結構、邊墻和仰拱組成，當路基寬度較小時，采取單洞形式；當路基寬度較大時，采取雙洞形式。明洞施工過程一般為：①采用明挖法開挖，并對邊坡進行支護；②拼裝整體式模板臺車；③仰拱鋼筋綁扎及澆筑混凝土；④拱墻綁扎鋼筋；⑤澆筑拱墻混凝土⑥待混凝土強度達到要求后在規定時間內拆除模板；⑦明洞拱背回填土石。

現有技術中的明洞結構有如下缺點：1、對施工場地要求較高，不經濟；拱形明洞難以與路基順接，開挖寬度大；明洞混凝土澆筑需要大型的襯砌臺車，這要求施工現場必須提供足夠大的場地滿足襯砌臺車拼裝的需要，且場地應平整、穩定；對于路塹明洞而言，盡管工程量不大，但仍需特制襯砌臺車，造成不必要的浪費。2、明洞襯砌結構質量難以保證。現澆混凝土筑費工費時效率低下，大體積混凝土澆筑時產生的水化熱和有害溫度裂縫難以控制，襯砌結構的安全性和耐久性難以保證，后期檢修困難。3、施工風險大，開挖明洞基槽時，臨時邊仰坡較高，且長時間暴露，易造成失穩、滑塌等安全事故。明洞上方覆土厚，為了減少深路塹地段邊仰坡的高度以及確保邊仰坡的穩定，明洞頂部需要回填很厚土層，這使明洞受力更加復雜，也提高了對襯砌結構的要求。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種明洞結構，以解決技術問題：施工工期長、場地要求高、放坡開挖對環境破壞大、工藝繁瑣、混凝土水化熱和溫度裂縫對工程質量影響大、空間利用不合理。本發明的另外一個目的在于提供一種明洞結構的施工方法。

為了實現上述目的，本發明提供一種明洞結構，包括多個間隔成排插設在路塹第一側的第一預制抗滑樁、多個間隔成排插設在路塹第二側的第二預制抗滑樁、插設在多個所述第一預制抗滑樁上的第一預制擋板和插設在多個所述第二預制抗滑樁上的第二預制擋板；

所述第一擋板的高度高于所述第一抗滑樁，所述第二預制擋板的高度高于第二預制抗滑樁，所述第一預制抗滑樁與所述第二預制抗滑樁的頂部之間連接有頂板。

作為優選方案，所述第一預制擋板包括多個依次成排布置的第一分擋板，所述第二預制擋板包括多個依次成排布置的第二分擋板，相鄰所述第一分擋板之間以及相鄰所述第二分擋板之間均插設有H型鋼板。

作為優選方案，所述第一預制抗滑樁和所述第二預制抗滑樁上均預留有用于相應第一預制擋板或所述第二預支擋板插設的豎向槽，以及用于所述H型鋼板插設連接相鄰的第一分擋板或相鄰的第二分擋板的預留槽；

所述豎向槽和所述預留槽內均澆筑有混凝土。

作為優選方案，所述頂板的上部依次固定設有混凝土整體化層和防水層，所述防水層的上部設有洞頂回填土。

作為優選方案，所述洞頂回填土的頂部邊緣均設有沿路塹長度方向延伸的洞頂水溝。