[發(fā)明專利]一種可調(diào)弱剛性大部件保形工裝及飛機(jī)筒段的支撐方法

有效

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• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112660412B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曲淑婷;王飛;甘志超;張明華;馬苗苗;張丹
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司北京長城航空測控技術(shù)研究所;中航高科智能測控有限公司;北京瑞賽長城航空測控技術(shù)有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張昕

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種可調(diào)弱剛性大部件保形工裝及飛機(jī)筒段的支撐方法，其中工裝包括支撐水平位置調(diào)節(jié)模組、伸縮支撐模組和形變檢測模組，通過支撐水平位置調(diào)節(jié)模組中調(diào)整鋁型材支撐桿在水平導(dǎo)軌內(nèi)的水平位置以調(diào)整對飛機(jī)筒段的支撐點(diǎn)位，通過伸縮支撐模組調(diào)節(jié)其軸承內(nèi)圈連接板的支撐角度和支撐螺母的伸出位置以調(diào)整飛機(jī)筒段內(nèi)相應(yīng)工作位置的形變量，并通過形變檢測模組中轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動帶動位移傳感器在飛機(jī)筒段內(nèi)側(cè)的周向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而檢測支撐前后飛機(jī)筒段內(nèi)側(cè)多個工作位置的形變量。本發(fā)明的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)身筒段對接過程中產(chǎn)生較大形變量和裝配應(yīng)力的問題，從而提高對接質(zhì)量、提升對接效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及但不限于工藝裝備結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種可調(diào)弱剛性大部件保形工裝及飛機(jī)筒段的支撐方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)生產(chǎn)制造過程包含許多復(fù)雜的步驟，其中飛機(jī)的裝配占有將近一半的工作量，并且飛機(jī)裝配程度的好壞很大程度上決定了最后飛機(jī)的質(zhì)量。飛機(jī)機(jī)身筒段對接步驟屬于諸多裝配步驟中十分重要的一個環(huán)節(jié)。由于飛機(jī)筒段尺寸大、剛度較差等原因，其自身在重力的作用下會發(fā)生較為明顯的形變，導(dǎo)致在機(jī)身對接的過程中存在較大的裝配應(yīng)力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種可調(diào)弱剛性大部件保形工裝及飛機(jī)筒段的支撐方法，以解決現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)身筒段對接過程中產(chǎn)生較大形變量和裝配應(yīng)力的問題，從而提高對接質(zhì)量、提升對接效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案：本發(fā)明實(shí)施例提供一種可調(diào)弱剛性大部件保形工裝，包括：支撐水平位置調(diào)節(jié)模組1、伸縮支撐模組2和形變檢測模組3；

其中，所述支撐水平位置調(diào)節(jié)模組1包括：水平導(dǎo)軌4、至少三根鋁型材支撐桿5、底板和連接板，水平導(dǎo)軌4固定連接在底板上，并通過底板連接在飛機(jī)筒段內(nèi)，每根鋁型材支撐桿5的底端通過連接板將其垂直設(shè)置于水平導(dǎo)軌4上，頂端安裝有伸縮支撐模組2，且連接板與水平導(dǎo)軌4中的導(dǎo)軌滑塊6固定連接，用于通過導(dǎo)軌滑塊6在水平導(dǎo)軌4內(nèi)的滑動調(diào)整鋁型材支撐桿5的水平位置；

所述伸縮支撐模組2包括：底部連接板7、角度傳感器8、軸承內(nèi)圈連接板9、支撐螺母10、螺母導(dǎo)桿11、螺桿電機(jī)12、轉(zhuǎn)動軸承13和軸承外圈固定板14；其中，所述轉(zhuǎn)動軸承13的內(nèi)圈設(shè)置有軸承內(nèi)圈連接板9，外圈設(shè)置有軸承外圈固定板14，所述底部連接板7將伸縮支撐模組2與鋁型材支撐桿5頂端固連、且固連軸承外圈固定板14，角度傳感器8固連在軸承外圈固定板14的一側(cè)，且角度傳感器8的伸出軸與軸承內(nèi)圈連接板9相連接，用于測量軸承內(nèi)圈連接板9的轉(zhuǎn)動角度；依次連接的支撐螺母10、螺母導(dǎo)桿11和螺桿電機(jī)12設(shè)置于軸承內(nèi)圈連接板9的端面上；

所述形變檢測模組3包括：位移傳感器17、轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)18、鋁型材轉(zhuǎn)動桿15和鋁型材固定桿16，所述位移傳感器17通過L型連接板固定設(shè)置在鋁型材轉(zhuǎn)動桿15的頂部，鋁型材轉(zhuǎn)動桿15的底部通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)18設(shè)置在鋁型材固定桿16上，并可以通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)18進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而帶動位移傳感器17進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

可選地，如上所述的可調(diào)弱剛性大部件保形工裝中，所述支撐水平位置調(diào)節(jié)模組1中，具體包括：兩條平行設(shè)置的水平導(dǎo)軌4，五根鋁型材支撐桿5，且每條水平導(dǎo)軌4內(nèi)設(shè)置有5個導(dǎo)軌滑塊6；

其中，兩條水平導(dǎo)軌4通過螺栓固定連接在底板上，每根鋁型材支撐桿5通過三個角件固定在相應(yīng)地連接板上，使得鋁型材支撐桿5在支撐過程中保持垂直位置；且每個連接板分別與兩條水平導(dǎo)軌4內(nèi)的一個導(dǎo)軌滑塊6相連接，使得伸縮支撐模組2在工作過程中鉛錘方向上重心投影落在相應(yīng)連接板的內(nèi)部；

所述支撐水平位置調(diào)節(jié)模組1，用于通過連接板和導(dǎo)軌滑塊6調(diào)整五根鋁型材支撐桿5在水平導(dǎo)軌4內(nèi)的水平位置以調(diào)整對飛機(jī)筒段的支撐點(diǎn)位。

可選地，如上所述的可調(diào)弱剛性大部件保形工裝中，包括分別設(shè)置于五根鋁型材支撐桿5頂端的五個伸縮支撐模組2；