[發明專利]一種降應力扭力梁后軸

在審

• 申請號: 202110019294.2
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112606642A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 楊俊;趙卓迪;袁青松;范超越
• 申請（專利權）人: 寧波可挺汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18;B60G11/20
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥

本發明公開了一種降應力扭力梁后軸，包括扭力梁、擺臂和減震座，扭力梁兩端設有通槽，通槽底部還設有U型槽，扭力梁兩端固定有第一擋板，第一擋板一端固定有第二擋板，第二擋板上固定有加強板，第一擋板另一端與擺臂上端固定，擺臂由第一蓋板和擺槽組成，第一蓋板外沿設有翻邊板，第一蓋板通過翻邊板與擺槽固定連接，擺臂通過通槽與扭力梁固定，擺臂一端固定有襯套，擺臂另一端固定有駐車座，減震座分別與扭力梁和擺臂固定連接。有益效果：通過增加固定的加強板，提高了扭力梁扭轉剛度的同時將應力集中轉移；U型槽通過增加焊接部位的局部變形來降低焊接部位的應力集中；通過增設翻邊板大大提高焊接部位的強度，同時使的第一蓋板裝配更方便。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種降應力扭力梁后軸。

背景技術

隨著生活水平的提高，人們越來越多的購買了汽車作為代步工具，而汽車上都安裝了懸掛，保證車輛行駛在凹凸不平路面上不產生側傾。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁軸來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，屬于非獨立懸掛的一種類型，其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞軸跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃，由于扭力梁各零件直接都是焊接的，在傾覆力矩的作用下，各焊接部位最容易應力集中，進而導致疲勞斷裂，從而大大降低非獨立懸掛的壽命，同時也容易發生車輛故障。

發明內容

本發明針對上述背景技術中的情況，提供了一種降應力扭力梁后軸，通過多方面的局部優化，大大的降低了焊接部位的應力集中，提高了焊接部位的疲勞壽命。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：一種降應力扭力梁后軸，包括扭力梁、擺臂和減震座，所述扭力梁兩端設有通槽，所述通槽底部還設有U型槽，所述扭力梁兩端固定有第一擋板，所述第一擋板一端固定有第二擋板，所述第二擋板上固定有加強板，所述第一擋板另一端與所述擺臂上端固定，所述擺臂由第一蓋板和擺槽組成，所述第一蓋板外沿設有翻邊板，所述第一蓋板通過所述翻邊板與所述擺槽固定連接，所述擺臂通過通槽與所述扭力梁固定，所述擺臂一端固定有襯套，所述擺臂另一端固定有駐車座，所述減震座分別與所述扭力梁和所述擺臂固定連接。

優選的，所述擺臂上還設有缺口槽，所述缺口槽寬度與所述U型槽寬度相同為10mm。

優選的，所述翻邊板的高度為10mm。

優選的，所述第二擋板與所述加強板的夾角為20°，所述第二擋板上還設有V型槽。

優選的，所述第U型槽深度為25-30mm。

優選的，所述減震座上還固定有第二蓋板，所述第二蓋板分別與所述扭力梁側邊和第一蓋板固定，所述減震座上還設有減震槽。

優選的，所述擺臂為空心結構，且橫截面為梯形。

優選的，上述固定連接都為焊接。

當一邊車輪遇到障礙物的碰撞時，車輪受到向上的作用力，即駐車座受到向上的作用力，由于駐車座與扭力梁在水平方向是有距離的，即扭力梁一端受有扭矩的同時還受有傾覆力矩，則扭力梁將會發生扭轉和傾覆，由于扭力梁為U型結構，其內的第一擋板和第二擋板會阻礙扭力梁的扭曲，即阻礙位置出現應力集中，同時梁的傾覆和扭轉都是通過擺臂造成的，則擺臂與梁的焊接部位也會出現應力集中，同時梁是向上傾覆，則擺臂與扭力梁通槽接觸部分右上角位置應力集中最大，所以通過在扭力梁內側與第二擋板上焊接加強板，通過加強板將扭力梁的扭曲變形向中間偏移，同時減少扭力梁上的通槽與擺臂側面的局部接觸，在共同作用下，將擺臂焊接部位應力集中降低到最優水平。

本發明的有益效果：通過增加固定的加強板，提高了扭力梁扭轉剛度的同時將應力集中轉移，進而阻礙應力的疊加；U型槽通過增加焊接部位的局部變形來降低焊接部位的應力集中；通過增設翻邊板大大提高焊接部位的強度，同時使的第一蓋板裝配更方便。

附圖說明