[發明專利]一種汽車加固剎車片

在審

• 申請號: 202110019178.0
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112747056A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 楊洪斌
• 申請（專利權）人: 楊洪斌
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02;F16D65/807
• 代理公司: 廣東有知貓知識產權代理有限公司 44681
• 代理人: 張歡

本發明公開了一種汽車加固剎車片，涉及剎車片技術領域。本發明包括散熱板、安裝夾板和制動片，散熱板、安裝夾板均為板體結構，散熱板位于安裝夾板的上方，安裝夾板內部設置有第一彎槽和第二彎槽，制動片與第二彎槽滑動配合，第一彎槽內部設置有連接導線，連接導線穿過第一彎槽，連接導線一端與制動片相連接，連接導線另一端設置有厚度報警器。本發明通過設置外置的厚度報警器當制動片摩擦制動到達一定厚度時，輪胎軸與厚度報警器的一端接觸使得厚度報警器發出警報，警示此時制動片的已磨損至無法正常使用的程度，使用者可根據報警信號對制動片進行更換，通過在安裝夾板的側面設置散熱板將制動片制動摩擦時產生的熱量散發出去。

技術領域

本發明屬于剎車片技術領域，特別是涉及一種汽車加固剎車片。

背景技術

汽車剎車片也叫汽車剎車皮，是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的，汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速和制動的目地。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤，剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車。

傳統的汽車剎車片在使用時由于需要經過的高強度的摩擦，長時間的使用后會導致剎車片變薄發熱軟化，且缺乏報警預測裝置使用者無法實時得知，影響正常使用，為解決上述問題現設計一種汽車加固剎車片能有效的解決傳統的剎車片長時間使用導致磨損變薄且使用者無法得知磨損情況的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車加固剎車片，解決傳統的剎車片長時間使用導致磨損變薄且使用者無法得知磨損情況的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種汽車加固剎車片，包括散熱板、安裝夾板和制動片，散熱板、安裝夾板均為板體結構，所述散熱板位于安裝夾板的上方，安裝夾板內部設置有第一彎槽和第二彎槽，制動片與第二彎槽滑動配合，通過設置帶有第二彎槽將制動片與其安裝，通過在安裝夾板的側面設置散熱板將制動片制動摩擦時產生的熱量散發出去；

所述第一彎槽內部設置有連接導線，連接導線穿過第一彎槽，連接導線一端與制動片相連接，連接導線另一端設置有厚度報警器，厚度報警器通過連接導線與制動片電性連接，通過設置外置的厚度報警器當制動片摩擦制動到達一定厚度時，輪胎軸與厚度報警器的一端接觸使得厚度報警器發出警報，警示此時制動片的已磨損至無法正常使用的程度，使用者可根據報警信號對制動片進行更換。

優選地，所述第一彎槽內部設置有若干穿孔，制動片前表面設置有若干連接彈簧柱，連接彈簧柱一端固定連接有連接螺孔柱，穿孔位置與連接螺孔柱位置相適應，通過螺栓穿過第一彎槽內部的穿孔與制動片上的連接螺孔柱進行連接將制動片與安裝夾板進行安裝，同時通過連接彈簧柱可通過外置的剎車裝置將制動片推送置與輪胎軸接觸實現摩擦制動。

優選地，所述安裝夾板兩端均設置有外延塊，外延塊前表面固定連接有壓縮滑動柱。

優選地，所述制動片后表面兩端均設置有擠壓孔柱，壓縮滑動柱與擠壓孔柱滑動配合，通過設置壓縮滑動柱和擠壓孔柱相擠壓實現制動片的推送。