[發(fā)明專利]一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110019038.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112727504A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐加功;羅先猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北省大唐安盛建筑工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/18
• 分類號(hào): E21D11/18;E21D11/30;E21D11/08
• 代理公司: 北京天盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11421
• 代理人: 楊本官

本發(fā)明涉及一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝，能有效減少地鐵裂縫、滲漏水、變形等隧道病害的發(fā)生，減少人為修復(fù)的頻率。包括如下步驟：將管片表面污物清理、打磨干凈，鋼環(huán)內(nèi)襯表面做打磨除銹處理；對(duì)道床兩側(cè)混凝土進(jìn)行切割鑿除；S3：在鑿除范圍內(nèi)安裝牛腿支架；每圈鋼環(huán)內(nèi)襯分成6塊，確定鋼環(huán)內(nèi)襯安裝所用錨栓孔位置以及鋼環(huán)內(nèi)襯之間對(duì)接焊縫基準(zhǔn)線位置；依據(jù)設(shè)計(jì)位置在管片上進(jìn)行鉆螺栓固定孔，并清灰；利用機(jī)械臂將鋼環(huán)內(nèi)襯進(jìn)行就位安裝；在道床兩側(cè)牛腿支架之間采用鋼拉條連接；鋼環(huán)內(nèi)襯與鋼環(huán)內(nèi)襯之間采用點(diǎn)焊定位，最后拼裝接口采用坡口焊；鋼環(huán)內(nèi)襯邊緣采用環(huán)氧膠泥封縫處理，在鋼環(huán)內(nèi)襯魚(yú)管片之間填充剛性環(huán)氧漿液。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵隧道施工領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝。

背景技術(shù)

地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢扇鄙俚慕煌üぞ咧唬罔F在給人們的生活提供便利的同時(shí)也應(yīng)當(dāng)保證地鐵運(yùn)行的安全性，地鐵運(yùn)行安全首先要保證地鐵隧道牢固，不會(huì)發(fā)生塌陷。然而地鐵隧道不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些病害，例如出現(xiàn)裂縫、滲漏水、變形等，這時(shí)就需要在地鐵停運(yùn)期間進(jìn)行修復(fù)，頻繁的修復(fù)耗費(fèi)人力物力不說(shuō)，還存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝，能有效減少地鐵裂縫、滲漏水、變形等隧道病害的發(fā)生，減少人為修復(fù)的頻率。

本發(fā)明提供的一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝，包括如下步驟：

S1：將管片表面污物清理、打磨干凈，鋼環(huán)內(nèi)襯表面做打磨除銹處理；

S2：對(duì)道床兩側(cè)混凝土進(jìn)行切割鑿除，鑿除范圍為：距離道床與管片接縫400mm以內(nèi)的道床，深度為垂直至管片；

S3：在步驟S2的鑿除范圍內(nèi)安裝牛腿支架；

S4：每圈鋼環(huán)內(nèi)襯分成6塊，從道床左邊順時(shí)針到右邊一次標(biāo)記為分塊一、分塊二、分塊三、分塊四、分塊五、分塊六，分塊一的弧面角度為20度，分塊二的弧面角度為30度，分塊三、分塊四、分塊五的弧面角度均為67度，分塊六的弧面角度為50度，預(yù)先現(xiàn)場(chǎng)放樣鋼環(huán)內(nèi)襯，確定鋼環(huán)內(nèi)襯安裝所用錨栓孔位置以及鋼環(huán)內(nèi)襯之間對(duì)接焊縫基準(zhǔn)線位置；

S5：依據(jù)設(shè)計(jì)位置在管片上進(jìn)行鉆螺栓固定孔，并清灰；

S6：利用機(jī)械臂將鋼環(huán)內(nèi)襯進(jìn)行就位安裝，首先每塊鋼環(huán)內(nèi)襯采用擴(kuò)底型錨栓固定，后續(xù)利用人工點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行化學(xué)錨栓永久固定；

S7：在道床兩側(cè)牛腿支架之間采用鋼拉條連接；

S8：鋼環(huán)內(nèi)襯與鋼環(huán)內(nèi)襯之間采用點(diǎn)焊定位，最后拼裝接口采用坡口焊；

S9：鋼環(huán)內(nèi)襯邊緣采用環(huán)氧膠泥封縫處理，在鋼環(huán)內(nèi)襯魚(yú)管片之間填充剛性環(huán)氧漿液。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，步驟S6之前還包括對(duì)加固范圍隧道襯砌進(jìn)行界面處理，界面處理包括手孔填充、環(huán)縱縫處理、管片修補(bǔ)、表面鑿平、滲漏水治理。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，鋼環(huán)內(nèi)襯安裝前采用SPUR涂層做防腐蝕處理，涂層厚度均勻，分兩層進(jìn)行噴涂，總厚度不少于1.2mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，鋼環(huán)內(nèi)襯安裝完成后再進(jìn)行防火材料的噴涂，耐火極限2小時(shí)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，鋼環(huán)內(nèi)襯材料為Q345鋼。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，擴(kuò)底型錨栓布置在鋼環(huán)內(nèi)襯的四角和中部。

本發(fā)明提供的一種地鐵隧道鋼環(huán)內(nèi)襯加固施工工藝，能增強(qiáng)地鐵隧道的牢固性，減少因地面載荷、周圍土體、地下水位等外力作用對(duì)隧道牢固的影響，保證結(jié)構(gòu)安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明管片鋼環(huán)內(nèi)襯加固視圖；

圖2是本發(fā)明鋼拉條安裝視圖；