[發明專利]電動車窗自制動續流滅弧控制裝置與方法

在審

• 申請號: 202110017022.9
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112696113A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 白立;文元洪
• 申請（專利權）人: 成都肯保捷電子有限公司
• 主分類號: E05F15/40
• 分類號: E05F15/40;E05F15/695
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車窗自制動續流滅弧控制裝置與方法，當車窗上升運行停止或上升堵轉停止時，所述控制器控制所述上升繼電器Js延遲斷開，并閉合下降繼電器Jx，使上升繼電器Js和下降繼電器Jx同時連接到電源上，使升降電機M形成一條制動續流回路，保持一段時間后再使所述上升繼電器Js和下降繼電器Jx同時斷開；當車窗下降運行停止或下降堵轉停止時，所述控制器控制所述下降繼電器Jx延遲斷開，并閉合上升繼電器Js，使上升繼電器Js和下降繼電器Jx同時連接到電源上，升降電機M形成一條制動續流回路，保持一段時間后再使所述上升繼電器Js和下降繼電器Jx同時斷開。通過本發明繼電器無電弧產生，觸點不會燒蝕、粘連，相應硬件壽命大幅延長。

技術領域

本發明涉及汽車電子及自動控制領域，具體涉及一種電動車窗自制動續流滅弧控制裝置與方法。

背景技術

汽車電動車窗控制器主要用來實現車窗的開/閉操作。它除應具備開、閉車窗玻璃的基本控制功能以外，還應具備安全可靠，經久耐用的優良性能。

現有技術實現基本操作功能比較容易，但要實現安全可靠，經久耐用卻不是一件容易的事情。

在電動車窗控制中，人們通常采用2個轉換型繼電器構成繼電器全橋來實現電機正反轉控制，從而實現電動車窗的開/閉操作。但當車窗玻璃到頂或到底堵轉時，如果操作開關不能及時斷開，那么電機就保持堵轉狀態，此時電機電流達到最大值，如果繼續堵轉下去，電機電樞繞組迅速發熱，最后燒壞電機，電動車窗控制器失效。嚴重情況下還可能導致線路過載，引起燒車事件。為了避免這種情況的發生，人們制造電機時在電樞回路串聯一個PTC熱敏電阻(或雙金屬開關)，當電機溫度達到一定值時，熱敏電阻斷開，切斷電機電流，保護電機不燒壞。但是當電機溫度下降到一定值時，熱敏電阻又會自動接通，電機再次堵轉發熱，周而復始，循環通斷，電瓶電量很快被放完，導致汽車無法啟動。在這種情況下，顯然對繼電器觸點、電機繞組及碳刷等都會造成嚴重的傷害，直接降低了控制器的使用壽命和性能。此外，PTC和雙金屬開關本身也可能失效。

雖然PTC解決了長期堵轉的斷電問題，但在正常操作中，即使到頂或到底堵轉后，操作開關可能會及時釋放，但人的反應速度總是比電的速度慢。實際上，每次堵轉斷時，電繼電器都是在電機最大電流時斷開，此時繼電器觸點產生強大的電弧，對觸點生產燒蝕，燒蝕嚴重就會引起觸點粘連，使電機進入持續堵轉狀態，最終導致控制器失效。所以電機控制中，繼電器通斷滅弧一直是行業的技術難題。

因此有必要開發出一種在任何情況下對繼電器進行通斷操作，都不會產生電弧的裝置，進而延長了繼電器和控制器的使用壽命。

發明內容

本發明提供一種電動車窗自制動續流滅弧控制裝置與方法，旨在解決的技術問題之一是：在汽車車窗升降過程中，繼電器通斷操作容易產生電弧，燒蝕繼電器觸點的技術問題。

考慮到現有技術的上述問題，根據本發明公開的一個方面，本發明采用以下技術方案：

一種電動車窗自制動續流滅弧控制系統，包括：

電流信號檢測元件，用于檢測車窗運行中的升降電機M回路的電流信號，以及將檢測到的升降電機M回路的電流信號饋給控制器；

上升繼電器Js，用于控制車窗的上升；

下降繼電器Jx，用于控制車窗的下降；