[發(fā)明專利]一種快遞末端配送的方法、裝置及介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110015173.0
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112700200A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬志毅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海燕汐軟件信息科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 北京市萬慧達(dá)律師事務(wù)所 11111
• 代理人: 韓兵

本發(fā)明公開了一種快遞末端配送方法，包括如下步驟：獲取待配送網(wǎng)點和待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)；將末端配送網(wǎng)點的相關(guān)參數(shù)、待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)分別輸入預(yù)設(shè)的第一模型和第二模型；其中，第一模型為上門派送快遞模式對應(yīng)模型，第二模型為上門派送與快遞柜投遞結(jié)合的快遞模式對應(yīng)模型；根據(jù)第一模型及第二模型分別計算待配送網(wǎng)點在待配送小區(qū)的配送效率；選擇配送效率高的模型對應(yīng)的配送模式進(jìn)行快遞配送。本發(fā)明提供的快遞末端配送的方法、裝置及介質(zhì)，通過建立快遞末端配送的數(shù)學(xué)模型，選擇最優(yōu)的配送模式，有效評估快遞配送方案的可行性及合理性，對于快遞物流企業(yè)在末端配送環(huán)節(jié)的降本增效具有一定的指導(dǎo)意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于物流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種快遞末端配送的方法、裝置及介質(zhì)。

背景技術(shù)

針對快遞及物流的末端配送，其原則在于快遞員需要親自將貨物“妥投”至用戶手中。現(xiàn)階段，對于快遞物流企業(yè)的末端配送，絕大多數(shù)依靠人為經(jīng)驗進(jìn)行快遞員和貨物的分配及配送模式的選擇。隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增大，末端配送的壓力十分巨大，盡管可以通過增加末端配送快遞員的數(shù)量以提高配送效率，但由此帶來的用工成本急劇增加；另外，在必要且可行的情況下，雖然可以使用第三方快遞柜，但卻增加了快遞柜的設(shè)備相關(guān)費用，且用戶體驗不佳。故，如何做到兼顧人工成本的控制和貨物派送時效的提升是整個末端配送過程中提高用戶體驗的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種快遞末端配送的方法、裝置及介質(zhì)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種快遞末端配送方法，包括如下步驟：

獲取待配送網(wǎng)點和待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)；

將所述末端配送網(wǎng)點的相關(guān)參數(shù)、待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)分別輸入預(yù)設(shè)的第一模型和預(yù)設(shè)的第二模型；所述第一模型為上門派送快遞模式對應(yīng)的模型，所述第二模型為上門派送與快遞柜投遞結(jié)合的快遞模式對應(yīng)的模型；

根據(jù)所述第一模型和所述第二模型分別計算所述待配送網(wǎng)點在所述待配送小區(qū)的配送效率；

選擇配送效率高的模型對應(yīng)的快遞模式進(jìn)行所述待配送網(wǎng)點在所述待配送小區(qū)的快遞配送。

在一些實施例中，所述末端配送網(wǎng)點的相關(guān)參數(shù)包括：該小區(qū)每日的到貨量，該網(wǎng)點快遞員數(shù)量，各快遞員平均每次裝貨量。

在一些實施例中，所述待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)包括：該小區(qū)住宅樓數(shù)量，住宅樓平均樓層，住宅樓間距。

在一些實施例中，將所述末端配送網(wǎng)點的相關(guān)參數(shù)、待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)分別輸入所述第一模型和第二模型包括：

若所述待配送小區(qū)存在快遞柜且至少部分用戶同意使用所述快遞柜時，將所述末端配送網(wǎng)點的相關(guān)參數(shù)、待配送小區(qū)的相關(guān)參數(shù)分別輸入所述第一模型和所述第二模型；

否則采用上門派送的快遞模式進(jìn)行所述待配送網(wǎng)點在所述待配送小區(qū)的快遞配送。

在一些實施例中，若所述待配送小區(qū)為單個小區(qū)，則所述配送效率為

該網(wǎng)點快遞員派送該小區(qū)所有快遞時行進(jìn)的總路程S_i，以及，該小區(qū)所有快遞被簽收的總時長T_i。

在一些實施例中，所述第一模型如下：

所述總路程

所述總時長

其中，

W_i為該小區(qū)每日的到貨量，M_i為配送該小區(qū)的快遞員數(shù)量，Q為各快遞員平均每次裝貨量，V為快遞員平均行進(jìn)速度，a％為每個快遞員平均一次妥投率，b％為每個快遞員平均二次妥投率；