[發明專利]雙質量飛輪

在審

• 申請號: 202110015123.2
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112682474A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 常州數加機械有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/123
• 代理公司: 上海知錦知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31327
• 代理人: 高靜

本發明公開一種雙質量飛輪，包括同軸設置的第一質量及第二質量；該第一質量和第二質量之間通過彈性單元傳遞扭矩，該彈性單元包括第一渦卷彈簧，該第一渦卷彈簧與該第一質量及第二質量同軸設置，該第一渦卷彈簧的第一端與該第二質量相結合，第二端與該第一質量相結合。

技術領域

本發明涉及一種交通工具的零部件及使用該零部件的交通工具，特別涉及一種雙質量飛輪及車輛。

背景技術

雙質量飛輪(Double Mass Flywheel，簡稱DMFW)是一種應用于汽車動力傳動系中的機械結構，用于隔離發動機曲軸的扭轉振動。雙質量飛輪在其各參數已確定的條件下，在發動機的整個工作轉速范圍內，具有非線性的特點，這一特性使得動力傳動系在發動機的工作轉速范圍內，特別是在易發生共振的低速范圍內，使傳動系的扭轉振動的負荷得到抑制，大大削減了傳動系的扭振振幅及其引起的噪聲，從而使得共振現象難以發生。

現有技術中的雙質量飛輪具有第一質量或稱初級飛輪和第二質量或稱次級飛輪，它們相對于雙質量飛輪的轉動軸線是可旋轉的并且通過連接裝置轉動地且彈性地相互連接。第一質量保留在原來發動機一側的位置上，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩。第二質量設置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量。兩部分飛輪之間設置環形的腔槽，腔槽中設置彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體，以抑制扭振從發動機傳到變速器。

現有技術中的雙質量飛輪的彈簧減振器為圓弧彈簧。如圖1中所示，圓弧彈簧3較好的解決了有限設計空間內實現減振器低扭轉剛度的問題，并能降低雙質量飛輪的生產成本。雙質量飛輪的圓弧彈簧分為長螺旋彈簧、短螺旋彈簧。長螺旋彈簧與保持器之間會產生摩擦，從而使扭轉特性受到影響，并且摩擦還會影響使用壽命。短螺旋彈簧的分布半徑較大，所受的離心力大。在同等扭矩下，彈簧易發生徑向變形，加劇彈簧失效。另一方面，無論采用長螺旋彈簧還是短螺旋彈簧，雙質量飛輪傳遞扭矩的極限值受雙質量飛輪的尺寸所限。

有鑒于此，現有技術中急需要一種新的雙質量飛輪，能克服現有技術中所存在的一個或多個缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙質量飛輪，克服現有的雙質量飛輪存在的技術問題。

為了實現上述發明目的，本發明公開一種雙質量飛輪，包括同軸設置的第一質量及第二質量；該第一質量和第二質量之間通過彈性單元傳遞扭矩，該彈性單元包括第一渦卷彈簧，該第一渦卷彈簧與該第一質量及第二質量同軸設置，該第一渦卷彈簧的第一端與該第二質量相結合，第二端與該第一質量相結合。

更進一步地，該第一渦卷彈簧位于該雙質量飛輪的內側。

更進一步地還包括第一阻尼吸收裝置，該第一阻尼吸收裝置位于該第一渦卷彈簧的彈簧圈之間，和/或位于該第一渦卷彈簧與該第二質量之間，和/或位于該第一渦卷彈簧與該第一質量之間。

更進一步地，還包括第一限位裝置，該第一限位裝置位于該第一渦卷彈簧與該第二質量之間，和/或位于該第一渦卷彈簧與該第一質量之間。

更進一步地，該第二質量包括卡合槽，該第一限位裝置容納于該卡合槽內，和/或該第一質量包括卡合槽，該第一限位裝置容納于該卡合槽內。

更進一步地，該第一限位裝置由含玻纖的聚酰胺制成。

更進一步地，還包括芯軸，該芯軸的第一端連接該第一質量，第二端連接該第二質量，該第一渦卷彈簧位于該芯軸的內側面。

更進一步地，該芯軸與該第一質量之間設置止推裝置。

更進一步地，還包括第二渦卷彈簧，該第二渦卷彈簧與該第一質量及第二質量同軸設置，該第二渦卷彈簧的第一端與該第二質量相結合，第二端與該第一質量相結合，該第一渦卷彈簧與第二渦卷彈簧的盤繞方向相同或相反。

更進一步地，該第一質量和第二質量通過第一軸承連接，和/或該第一質量和變速箱傳動軸通過第二軸承連接。