[發明專利]一種車輛控制方法、裝置及計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202110014836.7
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112793524A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 尹振宇;柴玉超;陳軍;林萍萍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及車輛控制技術領域，具體公開了一種車輛控制方法、裝置及計算機存儲介質。方法包括獲取車輛的蓄電池的當前運行狀態；判斷蓄電池的當前運行狀態是否滿足預設供電條件；若蓄電池的當前運行狀態滿足預設供電條件，則獲取車輛的當前行駛噴油量；判斷車輛的當前行駛噴油量是否大于預設噴油量閾值；如果車輛的當前行駛噴油量大于預設噴油量閾值，則控制車輛的發電機降低向外輸出的電壓，控制蓄電池提高向外輸出的電壓。本發明在蓄電池能夠提供輸出電壓的前提下，確定車輛的噴油量，當噴油量大的時候，控制蓄電池供電，發電機不供電，從而降低發動機向發電機的輸出功率，為發動機減負，在避免蓄電池饋電的前提下降低了發動機的耗油量。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，具體公開了一種車輛控制方法、裝置及計算機存儲介質。

背景技術

目前各類汽車是利用制動系統所產生的摩擦阻力來實現減速或停車的。制動時，消耗燃油而獲得的車輛動能變成制動器上的熱能散失掉了。頻繁地減速、停車、起動、加力是所有汽車的共同特點，城市公共汽車尤其突出，不僅損耗能量，而且環境污染也隨之增加。

而在很多情況下，節油的可能性源于車輛的運行方式，如汽車的噴油量是根據其質量、載荷、行駛的速度等眾多因素設定的。在日常使用中，很少達到最大載荷，如荷載五人的家用轎車大多數時間乘坐三人以下，許多車輛都是一人使用。目前我們使用的轎車設計速度大都在每小時140公里以上，但城市道路的行駛速度一般限制在50公里到70公里之間，高速公路最高行駛速度也只有120公里。在車輛載荷較少，速度不高的情況下，存有節油的空間。為解決油量耗損嚴重的問題，現有技術中一般增加對應的節油裝置，沒有根據用電需求進行供電控制，以實現節油的相關技術方案。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術中，整車供電沒有根據用電需求進行相應的供電控制，造成發動機耗油量大的問題。

為解決上述技術問題，本發明公開了一種車輛控制方法，所述方法包括：

獲取所述車輛的蓄電池的當前運行狀態；

根據所述蓄電池的當前運行狀態，確定所述蓄電池的當前運行狀態是否滿足預設供電條件；

若所述蓄電池的當前運行狀態滿足預設供電條件，則獲取所述車輛的當前行駛噴油量；

判斷所述車輛的當前行駛噴油量是否大于預設噴油量閾值；

如果所述車輛的當前行駛噴油量大于預設噴油量閾值，則控制所述車輛的發電機降低向外輸出的電壓，控制所述蓄電池提高向外輸出的電壓。

進一步的，所述方法還包括：

若所述車輛的當前行駛噴油量不大于預設噴油量閾值，則提高所述車輛的發電機的輸出電壓，控制所述車輛的發動機為所述蓄電池充電。

在一種可實施的方案中，所述車輛的蓄電池的當前運行狀態包括：

所述蓄電池的當前電量、所述蓄電池的當前運行環境溫度以及所述蓄電池的當前耗損數據。

進一步的，所述判斷所述蓄電池的當前運行狀態是否滿足預設供電條件包括：

判斷所述蓄電池的當前電量是否大于預設電量閾值；

當所述蓄電池的當前電量大于預設電量閾值時，則確定所述蓄電池的當前電量滿足預設供電電量條件；

判斷所述蓄電池的當前運行環境溫度是否大于預設充電環境溫度閾值；

當所述蓄電池的當前運行環境溫度大于預設充電環境溫度閾值時，則確定所述蓄電池的當前運行環境溫度滿足預設供電環境條件；

根據所述蓄電池的當前耗損數據，確定所述蓄電池的剩余壽命周期；

判斷所述蓄電池的剩余壽命周期是否大于報廢壽命周期閾值；