[發明專利]新能源汽車的試驗系統及試驗方法

在審

• 申請號: 202110014435.1
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112683553A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 張晨;雷小軍;龐瑞超
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01D21/02
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

本申請公開了一種新能源汽車的試驗系統及試驗方法，其中，該試驗系統包括：遠程控制終端和試驗現場，試驗現場包括檢測室、至少一個試驗室和行車；檢測室包括：至少一個檢測平臺和行車，至少一個檢測平臺用于對實驗前的被測樣件的一項或多項性能進行檢測，行車用于將經檢測室檢測后的被測樣件運輸到一個試驗室；任一個試驗室包括：第二機器手和試驗臺架，第二機器手用于將被測樣件放置在試驗臺架上，試驗臺架用于對被測樣件執行一項或多項試驗；遠程控制終端，用于控制所述行車的運輸路徑，以及接收檢測結果和試驗結果。

技術領域

本申請涉及汽車試驗技術領域，具體涉及一種新能源汽車的試驗系統及試驗方法。

背景技術

目前，在新能源汽車電驅動開發及測試階段，汽車主機廠及電驅動零部件廠家對于試驗室的現狀還是處在傳統車企發動機試驗室的標準，傳統車企發動機試驗室需要測試人員身處試驗室內對被測樣件進行安裝、測試和拆卸。

但是測試人員身處試驗室對被測樣件進行操作對于新能源電驅動開發及測試來說存在兩大缺陷：

一、極大的危險系數：新能源汽車電驅動輸入端電壓均為350V左右直流電源，在產品未完善其功能階段進行開發及測試，近距離操作存在極大觸電風險；新能源部件在測試階段，電機、半軸及測功機等部件轉速較高，存在極大的危險；測試人員在安裝與拆卸被測樣件的過程中容易發生碰撞、觸電等危險。

二、試驗效率低下：在試驗室進行測試時，需要測試人員全天候監控試驗室的狀況，存在人力浪費；對于拆解及絕緣耐壓測試，需要多人協作進行，測試結果容易存在人為誤差；測試過程中遇到被測樣件故障或者測試設備故障問題，很難及時反饋到測試工程師；耐久類數據處理完全靠測試人員去篩選重要信息，需要極大人力資源去完成，處理時間比較緩慢。

發明內容

本申請實施例的目的是提供一種新能源汽車的試驗系統及試驗方法，能夠解決現有的新能源汽車試驗室系統存在的危險系數大及效率低下的問題。

為了解決上述問題，本申請采用下述技術方案：

第一方面，本申請實施例公開了一種新能源汽車的試驗系統，包括遠程控制終端和試驗現場，所述試驗現場包括檢測室、至少一個試驗室和行車；其中，所述檢測室包括第一機器手和至少一個檢測平臺，其中，所述至少一個檢測平臺，用于對實驗前的被測樣件的一項或多項性能進行檢測，將檢測結果數據傳輸至所述遠程控制終端；所述第一機器手，用于將檢測后的所述被測樣件固定到所述行車上；所述行車，用于將經所述檢測室檢測后的所述被測樣件運輸到一個所述試驗室；任一個所述試驗室包括試驗臺架和第二機器手，其中，所述第二機器手用于將所述被測樣件放置在所述試驗臺架上；所述試驗臺架，用于對所述被測樣件執行一項或多項試驗，并將試驗結果傳輸至所述遠程控制終端；所述第二機器手還用于將試驗后的所述被測樣件放置在所述行車上；所述行車還用于將試驗后的所述被測樣件運輸到下一個所述試驗室；所述遠程控制終端，用于向所述行車發送控制指令，以控制所述行車的運輸路徑，以及接收所述檢測結果和所述試驗結果，所述遠程控制終端還用于控制所述第一機器手和所述第二機器手，實現機器手的動作。。

第二方面，本申請實施例公開了一種新能源汽車的試驗方法，所述試驗系統的檢測室對放入的被測樣件進行性能檢測，將檢測結果傳輸至所述試驗系統的遠程控制終端；所述試驗系統的行車將性能檢測后的所述被測樣件運輸至目標試驗室，其中，所述目標試驗室為所述試驗系統的至少一個試驗室中的一個；所述目標試驗室對所述被測樣件執行對應的目標試驗，將試驗結果傳輸至所述遠程控制終端；所述行車將試驗后的被測樣件運輸至下一個目標試驗室進行試驗；所述遠程控制終端接收所述檢測結果和所述試驗結果，至少根據所述檢測結果和所述試驗結果生成試驗報告。

第三方面，本申請實施例提供了一種電子設備，該電子設備包括處理器、存儲器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的程序或指令，所述程序或指令被所述處理器執行時實現如第二方面所述的方法的步驟。