[發(fā)明專利]軌道交通的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110013131.3
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN112598331A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫木蘭;褚金鵬;張慧源;劉雨聰;劉邦繁;肖志鴻
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

本申請涉及一種軌道交通的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：對軌道交通上運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，采集并處理所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)；將處理后的所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)樣本構(gòu)建，利用構(gòu)建后的所述數(shù)據(jù)樣本量化評(píng)估車廂擁擠度；根據(jù)時(shí)間段內(nèi)任意車廂內(nèi)的凈上車客流量進(jìn)行載客量的趨勢預(yù)測，利用預(yù)測結(jié)果和所述車廂擁擠度進(jìn)行運(yùn)營調(diào)度計(jì)算，確定軌道交通上車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度結(jié)果。通過對軌道交通上運(yùn)營參數(shù)檢測、車廂擁擠度量化評(píng)估、車廂載客量趨勢預(yù)測三個(gè)環(huán)節(jié)的處理，能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道交通上車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度，從而提高調(diào)度運(yùn)營效率，讓調(diào)度運(yùn)營決策更智能。并降低了乘客投訴率，提高了軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立和數(shù)據(jù)積累，各大運(yùn)營公司開始關(guān)注數(shù)據(jù)增值問題，因此在軌道交通領(lǐng)域，也同樣迫切希望通過大數(shù)據(jù)分析，評(píng)估公司現(xiàn)階段的調(diào)度運(yùn)營計(jì)劃的合理性并給出優(yōu)化方案，達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的目的。調(diào)度運(yùn)營計(jì)劃制定的關(guān)鍵影響因素之一是客流量的預(yù)測，客流預(yù)測在不同的階段有不同的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)。在項(xiàng)目可行性研究的階段的客流預(yù)測，是項(xiàng)目建設(shè)的必要性、迫切性和可行性的主要依據(jù)；在工程設(shè)計(jì)中的客流預(yù)測，又是確定建設(shè)規(guī)模、車輛選型及編組方案、運(yùn)輸組織、設(shè)備配置、工程投資、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等的重要依據(jù)。

但是，現(xiàn)有技術(shù)手段在對地鐵車廂擁擠度進(jìn)行度量，都是大概的通過攝像頭等傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的抓拍等，無法有效的反映了地鐵實(shí)際承載客流和設(shè)計(jì)負(fù)荷之間的關(guān)系，也無法有效的反映城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行是否合理。此外，由于現(xiàn)階段對車廂擁擠度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)掌握不全，導(dǎo)致無法合理安排車輛的調(diào)度，進(jìn)而造成乘客體驗(yàn)感差，乘客投訴率高，使得軌道交通的整個(gè)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)無法改善。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種軌道交通的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軌道交通的動(dòng)態(tài)調(diào)度方法，包括以下步驟：

對軌道交通上運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，采集并處理所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)；

將處理后的所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)樣本構(gòu)建，利用構(gòu)建后的所述數(shù)據(jù)樣本量化評(píng)估車廂擁擠度；

根據(jù)時(shí)間段內(nèi)任意車廂內(nèi)的凈上車客流量進(jìn)行載客量的趨勢預(yù)測，利用預(yù)測結(jié)果和所述車廂擁擠度進(jìn)行運(yùn)營調(diào)度計(jì)算，確定軌道交通上車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度結(jié)果。

進(jìn)一步的，所述對軌道交通上運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，采集并處理所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)，包括：

對車廂參數(shù)的有效性和準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)，篩選出非常規(guī)的所述車廂參數(shù)；

對所述運(yùn)營參數(shù)包括的車廂載客數(shù)量的進(jìn)行數(shù)據(jù)重采樣；

在車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下，剔除超過設(shè)定閾值范圍內(nèi)異常的車廂重量數(shù)據(jù)；

對超過預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的所述運(yùn)營參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分割，在車輛整趟運(yùn)行范圍內(nèi)，記錄每個(gè)連續(xù)時(shí)間段內(nèi)車輛行駛狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述將處理后的所述運(yùn)營參數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)樣本構(gòu)建，利用構(gòu)建后的所述數(shù)據(jù)樣本量化評(píng)估車廂擁擠度，包括：

將所述運(yùn)營參數(shù)中地鐵進(jìn)站時(shí)刻的客流量作為車廂擁擠度的評(píng)估樣本進(jìn)行構(gòu)建；

將所述評(píng)估樣本、車廂配置信息和車廂載荷相結(jié)合，得到車廂人數(shù)、人均密度和車廂剩余面積；

根據(jù)所述車廂人數(shù)、人均密度和車廂剩余面積確定車廂擁擠等級(jí)和不同擁擠等級(jí)下持續(xù)的時(shí)間；

利用車廂超負(fù)荷運(yùn)載的歷史樣本和所述人均密度做差異性分析，評(píng)估車廂擁擠度。