[發明專利]軌道交通的動態調度方法、系統、計算機設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202110013131.3
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112598331A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 孫木蘭;褚金鵬;張慧源;劉雨聰;劉邦繁;肖志鴻
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

1.一種軌道交通的動態調度方法，其特征在于，包括以下步驟：

對軌道交通上運營參數據進行檢測，采集并處理所述運營參數據；

將處理后的所述運營參數據進行數據樣本構建，利用構建后的所述數據樣本量化評估車廂擁擠度；

根據時間段內任意車廂內的凈上車客流量進行載客量的趨勢預測，利用預測結果和所述車廂擁擠度進行運營調度計算，確定軌道交通上車輛的動態調度結果。

2.根據權利要求1所述的軌道交通的動態調度方法，其特征在于，所述對軌道交通上運營參數據進行檢測，采集并處理所述運營參數據，包括：

對車廂參數的有效性和準確性進行校驗，篩選出非常規的所述車廂參數；

對所述運營參數包括的車廂載客數量的進行數據重采樣；

在車輛正常運行狀態下，剔除超過設定閾值范圍內異常的車廂重量數據；

對超過預設時間段內的所述運營參數進行數據分割，在車輛整趟運行范圍內，記錄每個連續時間段內車輛行駛狀態。

3.根據權利要求1所述的軌道交通的動態調度方法，其特征在于，所述將處理后的所述運營參數據進行數據樣本構建，利用構建后的所述數據樣本量化評估車廂擁擠度，包括：

將所述運營參數中地鐵進站時刻的客流量作為車廂擁擠度的評估樣本進行構建；

將所述評估樣本、車廂配置信息和車廂載荷相結合，得到車廂人數、人均密度和車廂剩余面積；

根據所述車廂人數、人均密度和車廂剩余面積確定車廂擁擠等級和不同擁擠等級下持續的時間；

利用車廂超負荷運載的歷史樣本和所述人均密度做差異性分析，評估車廂擁擠度。

4.根據權利要求1所述的軌道交通的動態調度方法，其特征在于，所述根據時間段內任意車廂內的凈上車客流量進行載客量的趨勢預測，利用預測結果和所述車廂擁擠度進行運營調度計算，確定軌道交通上車輛的動態調度結果，包括：

根據始發站和非始發站車輛上客流量獲取單位時間內車輛的乘客凈流入量；

累計全天范圍內所述乘客凈流入量，獲得時間段內任意車廂內的凈上車客流量；

對時間段內任意車廂內的凈上車客流量進行周期性、趨勢性、季節性分析，利用趨勢預測算法對短期內，各個時間段的載客量進行預測；

對預測結果和所述車廂擁擠度進行動態分析，利用當前運營計劃下的運能差的取值范圍進行車輛調度。

5.一種軌道交通的動態調度系統，其特征在于，包括：

數據檢測模塊，用于對軌道交通上運營參數據進行檢測，采集并處理所述運營參數據；

擁擠評估模塊，用于將處理后的所述運營參數據進行數據樣本構建，利用構建后的所述數據樣本量化評估車廂擁擠度；

調度處理模塊，用于根據時間段內任意車廂內的凈上車客流量進行載客量的趨勢預測，利用預測結果和所述車廂擁擠度進行運營調度計算，確定軌道交通上車輛的動態調度結果。

6.根據權利要求5所述的軌道交通的動態調度系統，其特征在于，所述數據檢測模塊包括參數處理單元，所述參數處理單元用于：

對車廂參數的有效性和準確性進行校驗，篩選出非常規的所述車廂參數；

對所述運營參數包括的車廂載客數量的進行數據重采樣；

在車輛正常運行狀態下，剔除超過設定閾值范圍內異常的車廂重量數據；

對超過預設時間段內的所述運營參數進行數據分割，在車輛整趟運行范圍內，記錄每個連續時間段內車輛行駛狀態。

7.根據權利要求5所述的軌道交通的動態調度系統，其特征在于，所述擁擠評估模塊包括擁擠計算單元，所述擁擠計算單元用于：

將所述運營參數中地鐵進站時刻的客流量作為車廂擁擠度的評估樣本進行構建；

將所述評估樣本、車廂配置信息和車廂載荷相結合，得到車廂人數、人均密度和車廂剩余面積；

根據所述車廂人數、人均密度和車廂剩余面積確定車廂擁擠等級和不同擁擠等級下持續的時間；

利用車廂超負荷運載的歷史樣本和所述人均密度做差異性分析，評估車廂擁擠度。