[發(fā)明專利]一種車身前部結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110011925.6
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN114715288A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅培鋒;陳東;楊國勇;黃涌;文凱;周文煜
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、左前縱梁、右前縱梁、左上縱梁、右上縱梁、左A柱、右A柱、前圍上橫梁、前圍下橫梁、中通道左縱梁、中通道右縱梁、左抗扭外橫梁、右抗扭外橫梁、左抗扭內(nèi)橫梁和右抗扭內(nèi)橫梁；所述前防撞梁橫向連接在所述左前縱梁和所述右前縱梁之間；所述左上縱梁的前端通過第一吸能結(jié)構(gòu)與所述左前縱梁連接，所述右上縱梁的前端通過第二吸能結(jié)構(gòu)與所述右前縱梁連接；所述左上縱梁的后端與所述左A柱的上端連接，所述右上縱梁的后端與所述右A柱的上端連接。本發(fā)明改善車身前部受碰撞時的傳力特性，增加車身的穩(wěn)定性，減小車身潰裂程度，從而增加車身受碰撞時的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著碰撞法規(guī)的完善，不同國家或地區(qū)對整車的性能要求越來越高，汽車前部的骨架作為汽車碰撞的主要承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)具有合理變形來吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能，達(dá)到減輕乘員傷害的目的。目前對汽車前部骨架碰撞性能的加強(qiáng)主要是通過局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的方式，這種方式無法改善車身的傳力特性及車身的穩(wěn)定性，不能有效的減小車身的潰裂程度，從而不能很好的保護(hù)乘員的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，來改善車身前部受碰撞時的傳力特性，增加車身的穩(wěn)定性，減小車身潰裂程度，從而增加車身受碰撞時的安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、左前縱梁、右前縱梁、左上縱梁、右上縱梁、左A柱、右A柱、前圍上橫梁、前圍下橫梁、中通道左縱梁、中通道右縱梁、左抗扭外橫梁、右抗扭外橫梁、左抗扭內(nèi)橫梁和右抗扭內(nèi)橫梁；

所述左前縱梁的后端形成左鵝頸結(jié)構(gòu)，所述右前縱梁的后端形成右鵝頸結(jié)構(gòu)；所述左抗扭外橫梁連接在所述左A柱與所述左鵝頸結(jié)構(gòu)之間；所述右抗扭外橫梁連接在所述右A柱與所述右鵝頸結(jié)構(gòu)之間；所述左抗扭內(nèi)橫梁連接在所述左鵝頸結(jié)構(gòu)與所述中通道左縱梁之間，所述右抗扭內(nèi)橫梁連接在所述右鵝頸結(jié)構(gòu)與所述中通道右縱梁之間；

所述前圍上橫梁的左端與所述左A柱的上端連接，所述前圍上橫梁的右端與所述右A柱的上端連接；所述前圍下橫梁從左向右依次連接所述左A柱、所述左鵝頸結(jié)構(gòu)、所述中通道左縱梁、所述中通道右縱梁、所述右鵝頸結(jié)構(gòu)和所述右A柱；

所述前防撞梁橫向連接在所述左前縱梁和所述右前縱梁之間；所述左上縱梁的前端通過第一吸能結(jié)構(gòu)與所述左前縱梁連接，所述右上縱梁的前端通過第二吸能結(jié)構(gòu)與所述右前縱梁連接；所述左上縱梁的后端與所述左A柱的上端連接，所述右上縱梁的后端與所述右A柱的上端連接。

上述方案提高了車身前碰時的性能，具體的，當(dāng)車身受到正前方的碰撞時，前防撞梁將碰撞力從兩端傳遞到分布在車身左右兩側(cè)的左前縱梁和右前縱梁上，左前縱梁和右前縱梁再將碰撞力分別通過位于他們后端的左鵝頸結(jié)構(gòu)和右鵝頸結(jié)構(gòu)傳遞到其他部位；因為左抗扭外橫梁連接在所述左A柱與所述左鵝頸結(jié)構(gòu)之間，右抗扭外橫梁連接在所述右A柱與所述右鵝頸結(jié)構(gòu)之間，左抗扭內(nèi)橫梁連接在所述左鵝頸結(jié)構(gòu)與所述中通道左縱梁之間，右抗扭內(nèi)橫梁連接在所述右鵝頸結(jié)構(gòu)與所述中通道右縱梁之間，故碰撞力通過兩個鵝頸結(jié)構(gòu)被傳遞到左A柱和右A柱、以及中通道左縱梁和中通道右縱梁上，并且左A柱、左鵝頸結(jié)構(gòu)、中通道左縱梁、中通道右縱梁、右鵝頸結(jié)構(gòu)和右A柱都與前圍下橫梁連接，前圍下橫梁及與兩個鵝頸結(jié)構(gòu)相連的其他零件將限制左前縱梁和右前縱梁向車身后部移動，向后部移動即向駕駛艙移動，會危害司機(jī)及副駕駛?cè)藛T的安全；同時左前縱梁和右前縱梁在各自的鵝頸結(jié)構(gòu)之前的部位折彎吸能，左上縱梁和右上縱梁通過第一吸能結(jié)構(gòu)和第二吸能結(jié)構(gòu)分擔(dān)了左前縱梁和右前縱梁上的碰撞力，并且左上縱梁和右上縱梁通過變形吸能，并將力傳遞給兩個A柱的上端；本方案將上縱梁和前縱梁通過吸能結(jié)構(gòu)連接在一起統(tǒng)一規(guī)劃，有效增加了碰撞性能。