[發明專利]一種新能源電動汽車電源控制方法

在審

• 申請號: 202110007988.4
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN112606737A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 陳輝
• 申請（專利權）人: 連云港偉晟新能源電動汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/13
• 分類號: B60L58/13;B60L58/16
• 代理公司: 連云港權策知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32399
• 代理人: 曹征貴

本發明公開一種新能源電動汽車電源控制方法，包括第一供能裝置、第二供能裝置、電流檢測裝置、能量檢測裝置以及控制裝置，其特征在于：所述電流檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置輸出的第一驅動電流，以及檢測所述第二供能裝置輸出的第二驅動電流；所述能量檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置和所述第二供能裝置的剩余電能；所述控制裝置用于控制第一供能裝置和第二供能裝置的電流輸出；本發明保護動力電池的使用壽命不受影響，降低動力電池的充放電次數以及充放電條件，提高動力電池的使用壽命。

技術領域

本發明涉及電動汽車，尤其涉及一種新能源電動汽車電源控制方法。

背景技術

隨著國內經濟的不斷發展，汽車行業呈現不斷增加的趨勢，尤其在大城市，每個家庭都至少具有一輛汽車。而隨著電子技術的不斷發展，通過電動控制汽車進行日常行駛成為可能，進一步地，由于發動機驅動的汽車需要燃燒大量的化石能源，因此更加清潔的電動汽車逐漸發展起來。電動汽車通過配置一個動力電池，并依靠該動力電池向電動機輸出驅動電流，從而控制電動機驅動電動汽車在路上行駛，因此作為電動汽車的核心組件的動力電池的各方面性能決定了電動汽車的整體性能如何，例如容量大小決定了動力汽車的可行駛里程，可輸出電流大小決定了動力汽車的可輸出驅動力大小，耐溫程度決定了動力汽車的可使用地域范圍以及溫控系統的復雜度，可重復使用次數決定了電動汽車的使用壽命以及使用成本等。根據技術人員的不斷實踐以及市場選擇，鋰電池作為電動汽車的動力電池成為最廣泛的選擇，然而鋰電池的很多缺陷也制約了電動汽車的進一步發展，例如鋰電池在大電流的輸出，尤其是超過額定電流的大電流輸出的情況下，鋰電池的壽命將受到極大的影響，而采用可輸出大電流的大容量鋰電池的成本非常高，普通用戶難以承受。

發明內容

本發明的目的是提供一種保護動力電池的使用壽命不受影響，降低動力電池的充放電次數以及充放電條件，提高動力電池的使用壽命的新能源電動汽車電源控制方法。

本發明的目的是這樣實現的：一種新能源電動汽車電源控制方法，包括第一供能裝置、第二供能裝置、電流檢測裝置、能量檢測裝置以及控制裝置，所述電流檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置輸出的第一驅動電流，以及檢測所述第二供能裝置輸出的第二驅動電流；所述能量檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置和所述第二供能裝置的剩余電能；所述控制裝置用于控制第一供能裝置和第二供能裝置的電流輸出。

作為本發明的進一步優選方案，所述第一驅動電流大于第一輸出電流閾值的情況下，控制所述第一供能裝置停止輸出第一驅動電流以及控制所述第二供能裝置輸出第二驅動電流；以及在所述第二驅動電流小于第二輸出電流閾值的情況下，控制所述第一供能裝置輸出第一驅動電流以及控制所述第二供能裝置停止輸出第二驅動電流。

作為本發明的進一步優選方案，所述第一供能裝置的電能小于下限值且所述第二供能裝置的電能大于預設值的情況下，控制所述第二供能裝置以交流方式向所述第一供能裝置輸送電能；以及在所述第二供能裝置的電能小于下限值且所述第一供能裝置的電能大于預設值的情況下，控制所述第一供能裝置以交流方式向所述第二供能裝置輸送電能。

作為本發明的進一步優選方案，所述第二供能裝置以額定充電電流對所述第一供能裝置輸送電能；所述控制裝置還用于：在控制所述第二供能裝置以所述額定充電電流對所述第一供能裝置輸送電能的情況下，檢測所述第二供能裝置的當前電壓，并在所述第二供能裝置的當前電壓達到所述輸電電壓閾值時，控制所述第二供能裝置停止輸送電能。

作為本發明的進一步優選方案，所述第一供能裝置以所述額定放電電流對所述第二供能裝置輸送電能；所述控制裝置還用于：在控制所述第一供能裝置以所述額定放電電流對所述第二供能裝置輸送電能的情況下，檢測所述第一供能裝置的當前電壓，并在所述第一供能裝置的當前電壓達到所述輸電電壓閾值時，控制所述第一供能裝置停止輸送電能。