[發(fā)明專利]一種列車及其列車管的狀態(tài)檢測(cè)方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110007688.6
• 申請(qǐng)日: 2021-01-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112622864B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊宜萍;霍晟;李鐵兵;李凱;崔友久;熊朝坤;寧僑;朱龍;周賢民;周文偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 牛亭亭

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種列車管的狀態(tài)檢測(cè)方法，包括：當(dāng)均衡風(fēng)缸的壓力在第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)上升超過(guò)第一閾值時(shí)，確定列車管進(jìn)入到充風(fēng)預(yù)備階段，并記錄當(dāng)前的列車管壓力BP1；當(dāng)列車管的充風(fēng)風(fēng)量大于風(fēng)量閾值時(shí)，或者當(dāng)列車管的壓力相較于BP1超出了第二閾值時(shí)，確定列車管進(jìn)入到充風(fēng)階段并開(kāi)始進(jìn)行充風(fēng)計(jì)時(shí)；從預(yù)設(shè)的X個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值中選取出對(duì)應(yīng)于BP1的一個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值；在選取出的充風(fēng)時(shí)間參考值與充風(fēng)計(jì)時(shí)的差值小于時(shí)間閾值后，且當(dāng)列車尾部風(fēng)壓與列車管壓力的差值的絕對(duì)值小于等于第三閾值時(shí)，確定充風(fēng)完成并輸出提示信息。應(yīng)用本申請(qǐng)的方案，可以準(zhǔn)確地確定出充風(fēng)完成。本申請(qǐng)還提供了一種列車及其列車管的狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，具有相應(yīng)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車及其列車管的狀態(tài)檢測(cè)方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鐵路規(guī)章要求司機(jī)根據(jù)列車的牽引車輛數(shù)量不同，密切注意列車的充排風(fēng)時(shí)間，做到列車排風(fēng)未完成不允許緩解和追加減壓，充風(fēng)未完成不允許排風(fēng)。目前，列車的充排風(fēng)時(shí)間通常是由司機(jī)用秒表計(jì)時(shí)進(jìn)行控制，而列車司機(jī)同時(shí)還需要密切關(guān)注列車的其他各項(xiàng)參數(shù)，造成了較大工作壓力。此外，還有一些方案會(huì)進(jìn)行充排風(fēng)完成的提醒，但是準(zhǔn)確率都較低。

綜上所述，如何有效地進(jìn)行列車管的狀態(tài)檢測(cè)，準(zhǔn)確地確定出充風(fēng)完成，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種列車及其列車管的狀態(tài)檢測(cè)方法和系統(tǒng)，以有效地進(jìn)行列車管的狀態(tài)檢測(cè)，準(zhǔn)確地確定出充風(fēng)完成。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種列車管的狀態(tài)檢測(cè)方法，包括：

當(dāng)檢測(cè)到均衡風(fēng)缸的壓力在第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)上升超過(guò)預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，確定列車管進(jìn)入到充風(fēng)預(yù)備階段，并記錄當(dāng)前的列車管壓力BP1；

在進(jìn)入到所述充風(fēng)預(yù)備階段之后，當(dāng)檢測(cè)到列車管的充風(fēng)風(fēng)量大于預(yù)設(shè)的風(fēng)量閾值時(shí)，或者當(dāng)檢測(cè)到列車管的壓力上升并且相較于所述列車管壓力BP1至少超出了第二閾值時(shí)，確定列車管進(jìn)入到充風(fēng)階段并開(kāi)始進(jìn)行充風(fēng)計(jì)時(shí)；

從預(yù)設(shè)的X個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值中，選取出對(duì)應(yīng)于列車管壓力BP1的一個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值；X為正整數(shù)；

在選取出的充風(fēng)時(shí)間參考值與充風(fēng)計(jì)時(shí)的差值小于預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值之后，并且當(dāng)判斷出列車尾部風(fēng)壓與列車管壓力的差值的絕對(duì)值小于等于預(yù)設(shè)的第三閾值時(shí)，確定充風(fēng)完成并輸出表示充風(fēng)完成的提示信息。

優(yōu)選的，還包括：

當(dāng)開(kāi)始進(jìn)行充風(fēng)計(jì)時(shí)之后，列車尾部風(fēng)壓在第二時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的上升量低于預(yù)設(shè)的上升量閾值時(shí)，輸出表示列車折角塞門關(guān)閉的提示信息。

優(yōu)選的，還包括：

在選取出的充風(fēng)時(shí)間參考值與充風(fēng)計(jì)時(shí)的差值小于等于0時(shí)，并且當(dāng)判斷出列車尾部風(fēng)壓與列車管壓力的差值的絕對(duì)值大于所述第三閾值時(shí)，輸出表示列車折角塞門關(guān)閉的提示信息。

優(yōu)選的，X個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值的預(yù)設(shè)過(guò)程為：

設(shè)置X個(gè)不同的牽引車輛數(shù)量，并確定出X個(gè)牽引車輛數(shù)量各自對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減壓量，并且X個(gè)制動(dòng)減壓量構(gòu)成公差為M的等差數(shù)列；

確定出X個(gè)制動(dòng)減壓量各自對(duì)應(yīng)的充風(fēng)時(shí)間參考值；

相應(yīng)的，所述從預(yù)設(shè)的X個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值中，選取出對(duì)應(yīng)于列車管壓力BP1的一個(gè)充風(fēng)時(shí)間參考值，包括：

確定出使得(a-1)×M＜列車管定壓值-BP1≤a×M成立的a的取值，并且將制動(dòng)減壓量為a×M時(shí)所對(duì)應(yīng)的充風(fēng)時(shí)間參考值，作為選取出的對(duì)應(yīng)于列車管壓力BP1的充風(fēng)時(shí)間參考值；a為正整數(shù)。

優(yōu)選的，還包括：