[發明專利]一種列車及其列車管的狀態檢測方法和系統

有效

• 申請號: 202110007688.6
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN112622864B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 楊宜萍;霍晟;李鐵兵;李凱;崔友久;熊朝坤;寧僑;朱龍;周賢民;周文偉
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 牛亭亭

1.一種列車管的狀態檢測方法，其特征在于，包括：

當檢測到均衡風缸的壓力在第一時長內上升超過預設的第一閾值時，確定列車管進入到充風預備階段，并記錄當前的列車管壓力BP1；

在進入到所述充風預備階段之后，當檢測到列車管的充風風量大于預設的風量閾值時，或者當檢測到列車管的壓力上升并且相較于所述列車管壓力BP1至少超出了第二閾值時，確定列車管進入到充風階段并開始進行充風計時；

從預設的X個充風時間參考值中，選取出對應于列車管壓力BP1的一個充風時間參考值；X為正整數；

在選取出的充風時間參考值與充風計時的差值小于預設的時間閾值之后，并且當判斷出列車尾部風壓與列車管壓力的差值的絕對值小于等于預設的第三閾值時，確定充風完成并輸出表示充風完成的提示信息；

X個充風時間參考值的預設過程為：

設置X個不同的牽引車輛數量，并確定出X個牽引車輛數量各自對應的制動減壓量，并且X個制動減壓量構成公差為M的等差數列；

確定出X個制動減壓量各自對應的充風時間參考值；

相應的，所述從預設的X個充風時間參考值中，選取出對應于列車管壓力BP1的一個充風時間參考值，包括：

確定出使得(a-1)×M＜列車管定壓值-BP1≤a×M成立的a的取值，并且將制動減壓量為a×M時所對應的充風時間參考值，作為選取出的對應于列車管壓力BP1的充風時間參考值；a為正整數。

2.根據權利要求1所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，還包括：

當開始進行充風計時之后，列車尾部風壓在第二時長內的上升量低于預設的上升量閾值時，輸出表示列車折角塞門關閉的提示信息。

3.根據權利要求1所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，還包括：

在選取出的充風時間參考值與充風計時的差值小于等于0時，并且當判斷出列車尾部風壓與列車管壓力的差值的絕對值大于所述第三閾值時，輸出表示列車折角塞門關閉的提示信息。

4.根據權利要求1所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，還包括：

當檢測到均衡風缸的壓力在第一時長內下降超過預設的第四閾值時，確定列車管進入到排風預備階段，并記錄當前的列車管壓力BP2；

在進入到所述排風預備階段之后，當檢測到列車管的壓力下降并且相較于所述列車管壓力BP2至少下降了第五閾值時，確定列車管進入到排風階段并開始進行排風計時；

從預設的X個排風時間參考值中，選取出對應于均衡風缸排風穩定值ER的一個排風時間參考值；

在選取出的排風時間參考值與排風計時的差值小于預設的時間閾值之后，并且當判斷出列車尾部風壓與列車管壓力的差值的絕對值小于等于預設的第六閾值時，確定排風完成并輸出表示排風完成的提示信息。

5.根據權利要求4所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，還包括：

當開始進行排風計時之后，列車尾部風壓在第二時長內的下降量低于預設的下降量閾值時，輸出表示列車折角塞門關閉的提示信息。

6.根據權利要求4所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，還包括：

在選取出的排風時間參考值與排風計時的差值小于等于0時，并且當判斷出列車尾部風壓與列車管壓力的差值的絕對值大于所述第六閾值時，輸出表示列車折角塞門關閉的提示信息。

7.根據權利要求4所述的列車管的狀態檢測方法，其特征在于，X個排風時間參考值的預設過程為：

設置X個不同的牽引車輛數量，并確定出X個牽引車輛數量各自對應的制動減壓量，并且X個制動減壓量構成公差為M的等差數列；

確定出X個制動減壓量各自對應的排風時間參考值；

相應的，所述從預設的X個排風時間參考值中，選取出對應于均衡風缸排風穩定值ER的一個排風時間參考值，包括：

確定出使得b×M＜列車管定壓值-ER≤(b+1)×M成立的b的取值，并且將制動減壓量為b×M時所對應的排風時間參考值，作為選取出的對應于均衡風缸排風穩定值ER的排風時間參考值；b為正整數。