[發明專利]一種行人腿部保護結構

有效

• 申請號: 202110007656.6
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN112758034B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 何強;任昱衡;陳如意;王菊;王瓊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R21/34
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本發明公開了一種行人腿部保護結構，包括前保險杠、支撐元件和緩沖反推彈性元件，所述前保險杠和所述支撐元件分別與汽車車體連接，所述緩沖反推彈性元件與所述支撐元件的前部連接并且所述緩沖反推彈性元件向前伸出于所述支撐元件，所述緩沖反推彈性元件位于所述前保險杠的下部的后側。本發明提供的一種行人腿部保護結構，能夠對被撞行人的腿部進行保護，降低被撞行人腿部的彎曲變形程度，減小韌帶拉升量，從而降低被撞行人腿部受到的傷害。

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，具體涉及一種行人腿部保護結構。

背景技術

最近十來年，對車外行人的保護受到了世界各個汽車企業及相關國家的重視，行人保護相關法規的推出以及新車評價規程里面將行人保護正式納入，都說明對車外行人的安全越來越重視。目前針對行人腿部的保護結構而言，主要采用的結構形式有位于前保險杠的后側的塑料材質支撐、金屬支架或者金屬管梁支撐為主。對于單純的塑料材質支撐結構而言，在與行人撞擊過程中，容易發生塑料的斷裂現象，從而無法有效地對行人起到保護效果；而對于金屬支架及金屬管梁結構，如果金屬支架強度不足，在與行人撞擊過程中，容易發生較嚴重的塑性變形，被撞行人腿部的彎曲變形嚴重，韌帶拉升量大，而如果金屬支架強度太強，則容易導致行人的腿部發生骨折，也無法對腿部起到有效的保護。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種行人腿部保護結構，能夠對被撞行人的腿部進行保護，降低被撞行人腿部的彎曲變形程度，減小韌帶拉升量，從而降低被撞行人腿部受到的傷害。

本發明的一種行人腿部保護結構，包括前保險杠、支撐元件和緩沖反推彈性元件，所述前保險杠和所述支撐元件分別與汽車車體連接，所述緩沖反推彈性元件與所述支撐元件的前部連接并且所述緩沖反推彈性元件向前伸出于所述支撐元件，所述緩沖反推彈性元件位于所述前保險杠的下部的后側。

進一步，所述前保險杠的下部設置有向前凸出的凸出部，所述凸出部的內部設置有開口朝后的用于容納所述緩沖反推彈性元件的安裝腔。

進一步，所述緩沖反推彈性元件和所述凸出部的長度方向均沿左右方向，所述緩沖反推彈性元件在上下方向上的厚度從前至后增加。

進一步，所述支撐元件包括底板；所述底板的前部的中部設置沿左右方向間隔設置有N個向上凸出的第一安裝螺柱，所述緩沖反推彈性元件對應N個所述第一安裝螺柱的位置分別設置有一個第一過孔，N個所述第一安裝螺柱分別伸入對應的所述第一過孔內，N個第一螺釘分別從上至下旋入各個所述第一安裝螺柱內；所述底板的前部的中部沿左右方向間隔設置有M個向上凸出的第二安裝螺柱，所述凸出部的下部對應M個所述第二安裝螺柱的位置分別設置有一個第二過孔，M個第二螺釘分別從下至上穿過各個所述第二過孔并與所述第二安裝螺柱連接，所述緩沖反推彈性元件的下部對應M個所述第二安裝螺柱的位置分別設置有一個讓位槽。

進一步，所述支撐元件還包括設置在所述底板上的向上凸出的第一橫向支撐筋，所述第一橫向支撐筋的長度方向沿左右方向，所述第一橫向支撐筋位于所述緩沖反推彈性元件的后側。

進一步，所述支撐元件還包括設置在所述底板上的向上凸出的多個第一縱向加強筋，多個所述第一縱向加強筋的長度方向沿前后方向，多個所述第一縱向加強筋對稱設置在所述緩沖反推彈性元件的左右兩側。

進一步，所述支撐元件還包括設置在所述底板上的向上凸出的第二橫向支撐筋，所述第二橫向支撐筋位于所述第一橫向支撐筋的后側，并且所述第一橫向支撐筋與所述第二橫向支撐筋之間沿左右方向間隔設置有多個第二縱向加強筋，多個所述第一縱向加強筋的后部均與所述第二橫向支撐筋的前側外壁連接。

進一步，所述支撐元件還包括設置在所述底板上的向上凸出的后側加強筋組件，所述后側加強筋組件包括縱橫交錯的多個后側橫向加強筋和多個后側縱向加強筋，所述后側加強筋組件能夠對所述第二橫向支撐筋的后側外壁提供支撐。