[發明專利]貨運列車的行車控制方法及裝置、存儲介質及電子設備

在審

• 申請號: 202110006845.1
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN112598197A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 周賢民;寧僑;肖家博;楊衛峰;江平;朱龍;李建漳
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30;G06F16/25
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉

本發明提供一種貨運列車的行車控制方法及裝置、存儲介質及電子設備，該方法包括：通過貨運列車上的在線裝置獲取貨運列車的第一實時行駛信息；將第一實時行駛信息發送至列車監控數據系統，并接收列車監控數據系統反饋的與第一實時行駛信息對應的各個目標列車的第二實時行駛信息；對各個第二實時行駛信息和第一實時行駛信息進行處理，生成優化行駛信息，并將優化行駛信息發送至自動駕駛系統；使自動駕駛系統控制貨運列車的實際行駛速度達到基于優化行駛信息生成的優化行駛速度。應用本發明，根據鐵路上的其他列車的信息和自身的信息調整自身的行駛速度，由此有效減少貨運列車停車等待的次數，可以有效的提高貨運列車的運輸效率和鐵路的使用效率。

技術領域

本發明涉及鐵路運輸調度技術領域，特別涉及一種貨運列車的行車控制方法及裝置、存儲介質及電子設備。

背景技術

隨著我國經濟的發展，我國運輸系統由海、陸、空三個方面的運輸工具組成，基于各種類型的運輸工具的相互配合，使得我國的運輸系統可以高效的運輸各種貨物。其中，在陸地運輸中，鐵路運輸是最為重要的一種運輸方式，鐵路運輸具有運輸量大、運輸距離遠以及運輸成本低等特點，因此，鐵路運輸在陸地運輸的總運輸量中占據了較大比值。

目前，全國的鐵路運輸組織均采用基于信號系統來對上電運行的貨運列車進行控制，這種方式使得列車司機依賴于鐵路的行車區間的信號燈來行車，當信號燈標識貨運列車的前方行車區間中存在其他貨運列車時，貨運列車需要停車等待前方行車區間中的貨運列車行駛出前方行車區間后，才能重新啟動向前行駛，而貨運列車的載重量較重，貨運列車重新啟動以及停車等待的過程需要花費較長的時間，這使得對行車區間的利用率較低，進而降低了貨運列車的運輸效率。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種貨運列車的行車控制方法及裝置、存儲介質及電子設備，應用本發明，貨運列車無需根據信號系統行車，可根據鐵路上的其他列車的信息和自身的信息調整自身的行駛速度，由此有效減少貨運列車停車等待的次數，可以有效的提高貨運列車的運輸效率和鐵路的使用效率。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種貨運列車的行車控制方法，應用于貨運列車，所述方法包括：

通過所述貨運列車上預設的在線裝置獲取所述貨運列車的第一實時行駛信息；

將所述第一實時行駛信息發送至預設的列車監控數據系統，以觸發所述列車監控數據系統基于所述第一實時行駛信息確定與所述貨運列車的行駛路線所對應的各個目標列車，并向所述在線裝置反饋各個所述目標列車的第二實時行駛信息；

使用所述在線裝置對各個所述第二實時行駛信息和所述第一實時行駛信息進行處理，生成優化行駛信息，并將所述優化行駛信息發送至所述貨運列車上預設的自動駕駛系統；

觸發所述自動駕駛系統基于所述優化行駛信息確定所述貨運列車的優化行駛速度，并控制所述貨運列車的實際行駛速度達到所述優化行駛速度。

上述方法，可選的，所述將所述第一實時行駛信息發送至預設的列車監控數據系統，包括：

通過所述在線裝置中的無線通信板卡將所述第一實時行駛信息發送至所述列車監控數據系統。

上述方法，可選的，所述將所述優化行駛信息發送至所述貨運列車上預設的自動駕駛系統，包括：

通過所述無線通信板卡將所述優化行駛信息發送至所述貨運列車上預設的自動駕駛系統。

上述方法，可選的，所述觸發所述列車監控數據系統基于所述第一實時行駛信息確定與所述貨運列車的行駛路線所對應的各個目標列車，包括：

觸發所述列車監控數據系統對所述第一實時行駛信息進行解析，以獲取所述第一實時行駛信息中的列車信息；