[發明專利]平面度檢測工裝及軌道車輛車體的總裝方法

有效

• 申請號: 202110004900.3
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112797947B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 萬景元;鄭偉;馬彪;桑弘鵬;張勇;尹超;張忠海;李仕君
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G01B21/30
• 分類號: G01B21/30;B23K31/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;黃健

本發明提供一種平面度檢測工裝及軌道車輛車體的總裝方法，涉及受電弓安裝技術領域。其中，平面度檢測工裝包括連接組件和檢測組件；檢測組件包括與受電弓安裝座的數量相對應的多個檢測座，多個檢測座上設置有用于檢測受電弓安裝座的平面度的檢測面；軌道車輛車體的總裝方法包括使用平面度檢測工裝對受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面進行檢測。車體總成加工過程中，通過對受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面進行加工以及利用平面度檢測工裝檢測，使得加工后的受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面的平面度滿足安裝要求，從而提高受電弓的絕緣子與受電弓安裝座的安裝精度，進而降低了車輛工作過程的噪聲。

技術領域

本發明涉及受電弓安裝技術領域，尤其涉及一種用于檢測受電弓安裝座平面度的平面度檢測工裝及軌道車輛車體的總裝方法。

背景技術

軌道車輛受電弓是從所接觸的電網上汲取電能，并為軌道車輛提供動能的設備。受電弓上有三個絕緣子，三個絕緣子與軌道車輛上的受電弓安裝座通過螺紋接頭固定在一起。受電弓與受電弓安裝座之間的安裝精度較低，會增加車廂內的噪聲，從而影響乘車舒適感，因此受電弓在軌道車輛上能否正確安裝顯得尤為重要。

現有技術中，車體的加工過程包括平頂組焊、平頂附件組成、平頂附件加工、車頂組焊、車體總成和車體總成調修。受電弓安裝座是在平頂附件組成工序中進行焊接，并在平頂附件加工工序中完成加工。受電弓安裝座經過車頂組焊、車體總成和車體總成調修三個階段后與受電弓的三個絕緣子安裝。當受電弓的絕緣子與受電弓安裝座安裝出現配裝不上時，通過采用手工打磨的方式對受電弓安裝座進行打磨，從而將受電弓的絕緣子安裝到受電弓安裝座上。

然而，現有技術中受電弓的絕緣子與受電弓安裝座的安裝精度較低，會導致軌道車輛工作過程出現噪聲，從而影響乘車舒適感。

發明內容

本發明提供一種平面度檢測工裝及軌道車輛車體的總裝方法，以解決有技術中受電弓的絕緣子與受電弓安裝座的安裝精度較低，會導致車輛工作過程出現噪聲，從而影響乘車舒適感的問題。

一方面，本發明提供一種平面度檢測工裝，用于檢測軌道車輛車體的受電弓安裝座的平面度，包括：連接組件和檢測組件；

所述檢測組件包括與受電弓安裝座的數量相對應的多個檢測座，多個所述檢測座安裝在所述連接組件上，多個所述檢測座在所述連接組件上的位置與所述受電弓安裝座在車體上的位置相對應，多個所述檢測座上設置有用于檢測所述受電弓安裝座的平面度的檢測面，多個所述檢測座的檢測面位于同一平面內。

可選地，所述檢測座朝向所述受電弓安裝座的一端設置有凸臺，所述凸臺朝向所述受電弓安裝座的一端為所述檢測面，所述檢測面的面積小于所述受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面的面積。

通過凸臺上的檢測面的面積小于受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面的面積，使得塞尺便于插入檢測座與受電弓安裝座之間，從而可以提高受電弓安裝座的平面度檢測效率。

可選地，所述檢測面的平面度小于或等于0.05mm。

可選地，所述連接組件包括三個連接梁，三個所述連接梁首尾依次焊接連接，所述連接組件呈等腰三角形結構，所述檢測組件包括三個檢測座，三個檢測座分別安裝在所述等腰三角形結構的三個頂角上。

可選地，所述連接梁包括上平面和下平面，所述檢測座安裝在所述連接梁的下平面上，所述連接梁的上平面的平面度小于或等于0.5mm。

可選地，所述連接梁上設置有減重孔。

在連接梁上設置有減重孔，可以降低平面度檢測工裝的重量，從而便于操作平面度檢測工裝。

另一方面，本發明提供一種軌道車輛車體的總裝方法，包括：

在平頂組焊后，對受電弓安裝座進行焊接安裝；

在車頂組焊后，對所述受電弓安裝座用于安裝受電弓的安裝面進行加工；